今年（2026年）は例年よりも曇りの日が多いのですかね〜

 
出撃報告として形式写真の一部をこちらにアップしていますが、今年に入って既に30回近くも撮影に出掛けており、未発表の写真が順番待ちしている状態です。

春先には妻が入院して留守を預かっていたことに加え、週に3回ほどのペースで近所のジムへ筋トレに通っているので、少々お疲れモードから抜け出せません。

でも、人生は一度きりですから、無理をし過ぎない程度に継続して、後悔のないように心掛けていきたいですね。

 
出撃回数が多いと古本屋の業務に影響が出てしまうので、撮影のほとんどは県内、遠くても沼津あたりまで。

1泊以上の撮影遠征はこちらで報告した3回だけですから、それ以外の出撃は地味な落ち穂拾いみたいなものです。

重い機材を担いで現場へ向かい、1枚だけ撮影して帰宅するとかね……

 
今回は、そんな感じで撮影した1枚をアップしたいと思います。

南武線で活躍するE233系8000番代の川崎方に連結される奇数向き制御車（Tc）のトップナンバー、クハE233-8001（横ナハ）です。

クハE233-8001（横ナハ）　　2026年3月2日　矢向駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

南武線は2025（令和7）年3月ダイヤ改正のワンマン化に合わせてホームドアが整備されたため、駅ホームで形式写真は撮れなくなりました。

もっとも、先頭車に関して言えば、好みの構図で撮影できる場所は以前からありませんでしたが……

 
入出庫の際に使われる矢向の引上線は以前から気になっていましたが、足元の雑草はいつも伸び放題。

冬場に刈り取られていたとしても、中途半端に伸びた状態でガッカリしたり。

しかし、今年は下回りに影響がない程度まで刈り込まれていたため、ウォッチングを始めて数年目にして、ようやくクハE233形8000番代をきれいに撮ることができました。

 
　＊　＊　＊

 
E233系は番代区分によって仕様が異なりますが、空気圧縮機（CP）の搭載車両で分類すると、大きく2つのグループに分かれます。

一つは、編成両端の先頭車（クハE233形とクハE232形）に搭載するグループ。もう一つは、中間車のみに搭載するグループです。

今回アップした南武線の8000番代は前者のグループです。

クハE233形8000番代は情報制御装置（TIMS）に加えてCPも搭載しているため、付随車両でありながら床下は機器類でいっぱいになっています。

E233系8000番代 編成表（鎌倉車両ベース〈中原〉）

上の編成表をクリックすると大きく表示されます。

最近、E233系の転用劇が話題になっていますが、京浜東北線で余剰となった1000番代は“中間車にCPを搭載する”グループで、M’車のモハE232形にCPを搭載しています。

この仕様では、輸送需要の減少に合わせて6両→4両編成化といった組成変更に対応できないため、E233系1000番代のサイ103編成は直接房総地区へは向かわず、京葉線用としてケヨ103編成に転用されました。

 
この転入によってE233系5000番代の分割編成が玉突きで余剰となり、6連のケヨ553編成と4連のケヨF53編成が先月（2026年6月）に東京総合車両センター（現 東京総合車両ベース）に入場しました。

公式な発表はないため断言はできませんが、5000番代は“先頭車にCPを搭載する”グループであり、短編成化への適応力が高いことから、こちらが房総地区へ転用されるという見方が濃厚です。

 
“先頭車にCPを搭載する”グループは他にも中央快速線の0番代が該当するため、これらの線区の余剰車を中心に房総地区への転用が行われると長期的な車両運用に柔軟性が付加されます。

車両の基本仕様と玉突き転用がリンクしていると考えると、非常に理にかなっているように見えませんか？