先週末にブログを再開し、6月末の東北遠征初日（6/29）の2枚目の形式写真をアップいたしました。

 
でも、相変わらず睡眠障害がひどくて、いつ眠られるか分からないテンポ感のない生活に陥っています。

アタマの中もボ〜ッとした状態がすっと続いていて、思考停止の状態が…

 
数年前までと違って、いまは1週間にだいたい2回のペースでパーソナルトレーナーのもとで筋トレしているので至って健康なのですが、夏嫌いというは50過ぎても治らないですね〜

殺人的な暑さと日照時間の長さから来るブルーな気持ち、これが原因だと思うので、暑さが例年並みに落ち着いてきたので少しずつ始動していきます。

 
　＊　＊　＊

今回は東北遠征の2日目、6/30（日）の話しです。

 
このときの遠征は、“大人の休日倶楽部パス”の利用期間ギリギリで日程を組んだので、遠征2日目が日曜日になりました。

普段の平日遠征では撮れない車両を狙いたかったので、前日（6/26）のうちに盛岡入りして、当日は朝寝坊してゆっくり「SL銀河号」のキハ141系を撮ることにしました。

撮影場所は、2年前にも訪れた釜石線の土沢駅。
手慣れたもんで撮影できるだろうと、今回は入線してくる蒸気機関車を撮って、それから駅ホームで旅客車のキハ141系を3両撮る、なんて思い切ったことをしてしまいました。

土沢駅に入線する上り「SL銀河号」　　2019年6月30日

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

慣れないことはしない方がいいですね〜

走行写真と形式写真とでは撮影する機材はそれぞれ違いますし、撮影ポイントもぜんぜん違います。上り「SL銀河号」は土沢駅で3分停車しましたが、どちらの写真も中途半端に終わるところでした。

 
同業者がいない駅ホームで自由に動き回れたので事なきを得ましたが、もう少し立ち回りよく走行写真も撮れるようにできないと、と反省しきりでした。

何とか最後尾のキハ143-701（盛モリ）はきれいに撮れましたので、今回はこちらをアップしたいと思います。

キハ143-701（盛モリ）　　2019年6月30日　土沢駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

「SL銀河号」は盛岡車両センターの蒸気機関車 C58 239 が牽引するSL列車です。

通常、SL列車は動力を持たない客車を牽引していますが、釜石線を走る「SL銀河号」は急勾配区間でC58形の補機としての役割を果たすために元客車の気動車キハ141系4両を連結しています。

 
キハ141系は、国鉄時代の1978〜1982（昭和53〜57）年に北海道向けの極寒地仕様として製造されたオハフ51形を札沼線（学園都市線）用として改造した気動車です。

札沼線での運用を考慮して1990〜1995（平成2〜7）年に改造されたため、駆動用機関（エンジン）が搭載された形式だけではなく、客車時代と変わらない外観をもつ付随車を在籍していました。

2012（平成24）年10月の札沼線の本格電車化にともないキハ141系は余剰となり、250PS級の片運転台のキハ141・キハ142形と付随車のキサハ144形はほとんどが廃車となりましたが、450PS級の高出力機関と2軸駆動式のボルスタレス台車をもつキハ143形はほとんどが室蘭〜苫小牧間のローカル輸送に転用されました。

 
用途廃止となったキハ141系はミャンマーに渡ることになりましたが、ちょうど同時期にJR東日本で蒸気機関車 C58 239 を使用したSL列車が釜石線で運転することが決定したため、キハ142-201、キハ143-155、キサハ144-101・103 の4両がJR北海道からJR東日本に譲渡され再整備されることになりました。

 
写真の キハ143-701（4号車）は オハフ51 27 を1995（平成7）年3月に気動車化した キハ143-155 を再整備した車両ですが、運転室の保安装置がJR東日本仕様に取り替えられ、ATS-Psが設置されました。

“宮沢賢治ギャラリー ＆ SLギャラリー車両”に改装されていますが、車両そのものはあくまでも運転室付きのキハ143形ですで、室蘭・苫小牧界隈を走っているの一般車のキハ143形とほとんど同じ外観をしています。

 
C58 239 より目立たないような塗色をまとってますが、客車好きにとってはこちらが主役です。

道産子のオハフ51形も頑張っているね〜、とエールを送りたくなります。