伊勢修学旅行臨に充当されていたキハ181系(キハ180-77)

先日、知人から高精細なキハ181系の中間車の形式写真が欲しいと言われ、そのときに準備した写真を今回はアップしたいと思います。

京都総合運転所(京キト)の キハ180-77 です。

 
キハ180-77

キハ180-77(京キト)  2010年6月28日 長池駅

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キハ181系が引退してもうすぐ5年になります。

最近の寝台列車の廃止ほど騒がれなかったように記憶していますが、すでに国鉄特急色をまとっていなかったので、写欲が湧かなかい鉄道ファンが多かったからでしょうか?

 
でも今回のお話しは、民営化以降のJR西日本特急標準色になってからのキハ181系の車両写真を探していたとのこと。

自分自身も民営化以降の塗色を毛嫌いしていた時期が長かったので、人のことは言えません。

撮り直しを兼ねて晩年のキハ181系を追いかけてやっと撮ったのがこの形式写真です。

しかも、撮影地は奈良線の長池駅ですからね。

 
いつもいつものことですが、“撮れるときに撮っておけ!”ということなのでしょう。



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キハ181系時代最晩年の「はまかぜ」(キハ181-27)

JR西日本の車両を続けてアップしていますので、今回もその流れに乗って、特急「はまかぜ」で最後の活躍をしていたときに撮影した キハ181-27(京キト)をアップします。

 
キハ181-27

キハ181-27(京キト)  2010年11月2日 和田山駅

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2010(平成22)年11月6日に「はまかぜ」はキハ181系による運用が終了し、翌11月7日からキハ189系に置き替えられました。

引退直前に和田山に行ったので、乗客が多かったり、撮影する側が多いのを危惧してました。
平日に撮りに行ったのがよかったのか、このときは同業者は誰一人いませんでした。乗客もまばらで、カーテンが閉じられてしまうなんてこともありませんでした。



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形式写真の垂直合わせ (2)

先日(4/4)、撮影するときの垂直合わせについて少し書きました。

国鉄形車両は前述のように垂直成分が多い車体が多いので垂直合わせにあまり苦労しませんが、キハ181系などのように妻面の縦樋が埋め込まれている車両もあります。

 

キロ180-4

キロ180−4(京キト) 2010年11月2日 和田山駅

 

この写真のように手前に出入扉がある場合はその部分で垂直合わせをしますが、となりの車両が傾いているとどこが垂直だかわからなくなってしまいます。このようなときは気にせずとにかく撮影するようにしています。時間があるときは別ですけどね。

撮影するとき構図決めに時間が掛かってしまうと、中間停車駅での撮影だと“1両も撮影できないうちに発車する”、そんな悲しい結果に陥りがちです。

そうならないために、形式写真撮影用のカメラはどれもフォーカシングスクリーンをすべて方眼マットに変更してます。ブローニー(中判)の マミヤ645 AFD II と、35mmフルサイズのデジカメはキヤノン EOS 5D Mark II を使用していますが、いずれも購入時に交換しています。

しかし、EOS 5D Mark II はブローニーに比べファインダー小さく(フルサイズなので、一般のAPSサイズの一眼デジカメよりは大きいです)、方眼マットの黒線が非常に細く、しかも高さ方向中心部に黒線がないので、短時間で方眼に合わせて垂直を出すのは至難の業です。
そんなことがあるので、デジカメ全盛期になった今でもフィルム機の マミヤ645 AFD II をメインカメラとして考えています。
なぜ垂直合わせのような些細な話題を2回連続で書いているのか? 実は、4/4(日)に銚子駅で撮影した255系電車は垂直合わせが非常に困難な車両だったからなのです。

いつもならファインダー内の方眼黒線がハッキリしたマミヤ645 AFD IIで垂直を合わせるのですが、今回は電池切れでシャッターが切れなかったため、EOS 5D Mark II で構図決めに時間が掛かって大変だったのです。

今回撮影した255系の車体に垂直成分が“ない”ため困ってましたが、よく車体を観察してみると、車端ホロだけは車体断面形状に関係なく垂直に取り付けられているのでした。撮影途中でこのことに気が付いたので、もう一度255系9両編成を1号車から撮り直しました。

 

サロ255-1

サロ255-1(千マリ) 2011年4月2日 銚子駅



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