前回お話ししたとおり、去年（2025年）12月に35mmフルサイズ一眼レフカメラ“Nikon D850”の後継として、ラージフォーマット・ミラーレス一眼カメラ“FUJIFILM GFX100S II”を導入しました。

 
現在、GFX100S II のGマウントには、複数の標準レンズがラインナップされています。

世間では最新の“GF55mm F1.7 R WR”の評価が高いようですが、35mm判換算44mm相当ではやや広角寄りの画角になってしまうため、私は35mm判換算で50mm相当の“GF63mm F2.8 R WR”も合わせて購入しました。

 
これまで愛用してきた“COSINA Carl Zeiss Milvus 1.4/50 ZF.2”の構図に慣れ親しんでいたのと、35mmフルサイズの交換レンズ並みに軽いのも魅力的でした。

しかし、このレンズが登場したのは、ラージフォーマット“GFXシリーズ”の第一世代が発売された2017（平成29）年。まだ、1億画素超のセンサーが登場する前の設計です。

キャッシュバック・キャンペーンの対象外だったこともあり、もし期待外れだった場合のリスクを考え、今回は状態のよい中古品で揃えることにしました。

 
実際に形式写真を撮影してみると、前回アップした“クハ312-8005”でご覧いただいたように、写真の四隅までキッチリと描き切る性能の高さには驚きました。

しかし、GFX100S II のオートフォーカス（AF）で形式写真を撮ると、わずかに“前ピン”になる傾向が…

被写界深度を稼ぐためにf13まで絞り込んでも、カメラから遠い車体端部のピントが甘くなってしまう。もしかしたら、回折現象で締まりがなくなったのかも知れません。

 
そこで、Milvus 50mm のときのように、意図的に“やや後ピン気味”になるようにマニュアルフォーカス（MF）でピントを固定してみました。

すると、センサーサイズが大きくなると被写界深度は浅くなるという光学的な常識に反し、D850時代とほぼ同じ絞り値（f11）でも、車体の前後を網羅するようにピントが合うようになったのです。

理屈の上では、ピント面から外れる車体の手前側や奥側には多少のボケが含まれているはず。

モハ313-2601（静シス）　　2026年2月17日　沼津駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

先週末のダイヤ改正で御殿場線から撤退した313系2600番代の中間電動車 モハ313-2601（静シス）を、たまたま Milvus 50mm と GF63mm の双方で撮っていたので等倍観察などで比較してみましたが、被写界深度が狭いはずのラージフォーマットの GF63mm でも車体の前後が“ピントが合った状態”で描写されたのです。

Milvus 50mm と GF63mmで撮影した比較例（モハ313-2601 の所属表記）

Milvus 50mm と GF63mmで撮影した比較例（次位 クモハ313-2601 の所属表記）

この“粘り”の正体は何なのでしょうか？
レンズの専門家ではないので断定できませんが、GF63mm が持つ以下の2つの特性が有利に働いているのでは、と想像できます。

・圧倒的な像面平坦性
ピント面がカメラを起点に同心円状に歪む“像面湾曲”が極限まで抑えられ、文字通り“平面”として結像しているのでは？

・周辺部まで維持されるコントラスト性能
わずかにピントが外れた“微ボケ”の状態になっても、レンズ自体のコントラスト（MTF特性）が高いため、ディテールが崩れずに描写されたのでは？

コシナと富士フイルムが公開しているMTF特性曲線を見ても、その傾向は明らかです。

Milvus 1.4/50 と GF63mm F2.8 のMTF特性曲線

画像の“ヌケ”やコントラストを左右する 10本/mm の低周波ライン。

GF63mm は画面の端（曲線の右側）まで高い数値を維持しており、これが微細なボケの中にあっても被写体をくっきりと浮かび上がらせる力強さの根拠となっています。

Milvus 1.4/50 と GF63mm F2.8 のMTF特性曲線

細部の解像力を示す 40本/mm または 45本/mm の高周波ライン。

一般的に画面の端（曲線の右側）で急落しますが、GF63mm は驚くほど粘っています。
この特性こそが、車体端部の標記まできれいに描き切っているのでしょう。

 
素人ができる考察はここまでですが、この2つの特性が相まったため、ラージフォーマットでも被写界深度以上に周辺まで描写できたのかも知れません。

たとえ設計が古くても、イメージサークルが大きい分だけ描写力に余裕が生まれた、というのもあるでしょう。

形式写真全体で実車の特徴を捉えるという点では、GFX100S II と GF63mm のMF撮影で間違いではないようです。

 
今回は GF63mm の描写性について評価しましたが、次回は GF55mm を取り上げたいと思います。

 
　＊　＊　＊

“GF63mm F2.8 R WR”の評価だけでお終いにしてもよかったのですが、313系2600番代にはもう一形式、制御電動車（Mc3）のクモハ313形が存在しますので、今回は2枚目の形式写真としてペアを組む クモハ313-2601（静シス）をアップしたいと思います。

313系2600番代はこの3月のダイヤ改正まで御殿場線の非ワンマン列車で大活躍していましたが、来年（2027年）3月からの4両ワンマン運転の開始に備えて315系に置き替えられました。

クモハ313-2601（静シス）　　2026年2月17日　沼津駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

前述のように313系2600番代は、Mc車のクモハ313形とM車のモハ313形の2形式のみで、T’c車はクハ312形2300番代が連結されています。

これは、313系は年次ごとに設計仕様が変更されており、3次車以降のクハ312形は、編成両数に関わらず小容量の1kL/minタイプの電動空気圧縮機（CP）を搭載しているからです。

そのため、静岡車両区（静シス）に配置されている3次車以降の中間車はすべて同タイプのCPを搭載しています。

 
静岡の313系オールロングシート車は2300・2350・2500・2600番代（シスW・T・N編成）と番代区分が複雑ですが、偶数方にはクハ312形2300番代（T’c2）が連結されています。

313系2600番代 編成表

上の編成表をクリックすると大きく表示されます。

313系のオールロングシート車は2X00番代に区分されますが、0.5Mシステムを採用する3両編成の電動車については、さらに500番をプラスした番号が与えられています。

静岡地区に投入された3両編成のロングシート車は2500番代（シスT編成）を名乗っていますが、急勾配を擁する御殿場線や身延線への入線に対応した仕様変更車については、さらに100番を加算した2600番代（シスN編成）として区分されました。

 
この2600番代は、運転本数が少なく回生失効が起きやすいローカル線区の運用に備え、発電ブレーキを装備しています。

床下に目を向けると、IGBTを適用したブレーキチョッパ装置（C-HS70B）が車号表記の下部付近に、そして後位台車付近にはブレーキ抵抗器が搭載されています。

このように床下機器がたくさん並んでいるのが、2600番代の外観上の特徴です。

 
今回、FUJIFILM GFX100S II の性能評価を兼ねて、御殿場線で運用されていたこの2600番代を撮影しましたが、この光景が見られたのはダイヤ改正直前の3月13日までとなりました。

今回のダイヤ改正で315系3000番代が御殿場線で本格運用を開始したため、沼津駅で313系2600番代を気軽に捉えることは難しくなりました。

撮れるうちに撮っておくことの大切さをあらためて感じますね〜