烏山線に蓄電池駆動電車が投入されることがすでにJR東日本から発表されています。

2014年春ごろには2両編成の蓄電池電車が投入される予定ですので、8両のキハ40形が元気に走る姿が記録できる期間はあと1年だけです。

 
今だったら、国鉄末期に塗り替えられた“烏山線色”のキハ40形のほかに、烏山線開業88周年記念として旧国鉄一般気動車色（風）に塗り替えられた キハ40 1003・1007、烏山線開業90周年記念として首都圏色となった キハ40 1004 も走っていますので、絶好の被写体となります。

東京都心からも比較的近く、これから季節がよくなるので、キハ40系の走りを堪能してみては如何でしょう！

キハ40 1003（宮ミヤ）　　2013年3月24日　宝積寺駅

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去年から何度か宇都宮近辺をウロウロして烏山線のキハ40形1000番代を観察したところ、各車両ごとに外観上の特徴があることがわかってきましたので、下表のとおりまとめてみました。

室内や下回りについては要調査だと思いますが、今後の課題として残してあります。

 
全車共通の特徴として、前面のタイフォンカバーは耐雪形でシャッター付きのものが取り付けられています。

ジャンパ栓受の取り付けスペースの凹み（助士席側）は前後で処理方法が異なっており、前位側（1位側）はKE93ジャンパー栓受けを装備していますが、後位側（4位側）はオリジナルのままで、凹み部分が鋼板で塞がれています。

このため、キハ40系などで一般的に使われているジャンパー連結器（KE53×2本）は使用されていません。

キハ40 1003（前位）のジャンパー連結器（KE93）