観光特急「かわせみ やませみ」の2号車 キハ47 9051

今年2回目の九州遠征の続きを書きたかったのですが、またまたご無沙汰になってしまいました。

 
今回は遠征2日目(1/24)の話しです。

前日に鹿児島入りして、観光特急「指宿のたまて箱」の予備車(キハ140 2066)を撮るつもりでした。

しかし、当日朝の天気予報は曇りでしたが、だんだんと晴れに変わる気がしたので、天気が崩れる予報が出ていた熊本県側に向かうことにしました。

ターゲットは元“なのはなDX”の キハ220-1102 です。

 
現在は黄色の車体ではなく赤色に塗り替えられており、バリアフリー対応トイレが設置されていますが、客室中央部の展望スペースはそのまま。

3月ダイヤ改正で肥薩線が減便されてしまうので、キハ40形と共通運用されている キハ220-1102 の動向が読めないので、今のうちに撮っておきたいと思ってました。

 
八代駅から乗車した単行列車がいきなり キハ220-1102 だったので期待して坂本で下車して戻ってくるのを待ちましたが、残念ながら キハ220-1102 は人吉から戻ってきませんでした。

ここで増設トイレ側の形式写真を撮りたかったのですが、残念…

 
それ以外には、「いさぶろう」「しんぺい」用の キハ47 8159 を狙いましたが、間違えて反対側の キハ47 9082 を撮影。何をやってんだか…

「かわせみ やませみ」用の2両を撮るつもりでしたが、雪が降ったり晴れたりで、満足に撮れたのは2号車“やませみ”の キハ47 9051 だけ。1号車“かわせみ”の キハ47 8087 を撮るチャンスもあったのですが、セッティングに時間が掛かり失敗。

 
寒いなか6時間近く坂本駅に滞在してましたが、思ったほどの成果が得られず残念な結果に終わりました。

曇りの予報というのは難しいですね…
結局、山間部なので雲が来ると雪。雲が去ると晴れ。

難しいです…

 
とは言え、観光特急「かわせみ やませみ」の キハ47 9051(熊クマ)はまぁまぁきれいに撮れたので、今回は同車をアップしたいと思います。

 
キハ47 9051(やませみ)

キハ47 9051(熊クマ)  2018年1月24日 坂本駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

この写真をレタッチして保存するまで気が付きませんでしたが、キハ47 9051 の香椎線時代を撮影していました。

2年前までは青帯の九州色で、何の変哲もない一般的なキハ47形だったのですね〜

 
再掲になりますが、改造前の姿もこちらにアップしておきます。

 
キハ47 9051

キハ47 9051(本チク)  2016年2月22日 香椎駅

 
20数年ぶりにJR九州のキハ40系を感動しながら撮影したときの車両でした。



この形式写真に関連するタグ: JR九州 , キハ40系 , ジョイフルトレイン

観光特急「指宿のたまて箱」の2号車 キハ47 9079

今回の九州遠征は、特急「指宿のたまて箱」の専用車両を両サイドから撮影する、これがメインテーマでした。

しかし、撮影初日の1/9(火)は雨ときどき晴れの安定しない天気で、何時間も鹿児島地区に滞在していたのに撮影できたのはほんの数両だけ。撮影枚数という点では散々な結果に終わりました。

地味な成果を積み上げたので、無駄な1日にはならずに済みましたが…

 
「指宿のたまて箱」用のキハ40系は、2両編成のときでないと停車位置の関係で形式写真が撮れません。

これまでは、こちらの都合で「指宿のたまて箱」が3両編成のときばかり鹿児島を訪れていたので、もし天気予報が当たったとしても過去の遠征で2号車は撮れませんでした。

こういう現地情報は行ってみないと分からないですからね…

 
ということで、九州遠征のメインテーマだった特急「指宿のたまて箱」のキハ47形がきれいに撮れましたので、今回は2号車(鹿児島中央方)の キハ47 9079(鹿カコ)の錦江湾側となる非公式側(1-3位側)をアップしたいと思います。

この写真は手前のホームに列車が入線する直前に運よく10秒ほど曇ってくれたので、その瞬間に撮影したものです。
遠征2日目(1/10)は雨ときどき晴れだったので、この日も撮影枚数が稼げませんでした。

 
キハ47 9079

キハ47 9079(鹿カコ)  2018年1月10日 鹿児島中央駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

2011(平成23)年3月に九州新幹線(鹿児島ルート)が全線開業し、これに合わせて指宿枕崎線初の特急列車として「指宿のたまて箱」が登場しました。

同列車には一般形気動車のキハ47形を改造した2両編成(キハ47 8060 + キハ47 9079)が用意され、2人掛けリクライニングシートと4人用コンパートメントを配し、海側に向かって1人掛けの座席を設けるなど観光特急に相応しい室内に改装されました。
車体塗色も特徴的で、車体の錦江湾側を白色に、山側を黒色に塗り分けるなど、前例のない大胆な塗り分けとなりました、

薩摩半島の長崎鼻(鹿児島県指宿市)の浦島太郎伝説にちなんで「指宿のたまて箱」と名付けられた列車なので、乗降するときにドアが開くとドア上部(屋根肩部)から浦島太郎の玉手箱に見立てた白煙(ミスト)が噴霧されるのがこの列車の見どころの一つとなっています。

 
「指宿のたまて箱」の編成表

「指宿のたまて箱」の編成表(左側が鹿児島中央方)

 
「指宿のたまて箱」は上の編成図のようにキハ47形の2両編成を基本としていますが、2012(平成24)年3月からは「はやとの風」で使用されていた キハ140 2066 が塗色変更のうえ増結車として使用されることが多くなりました。

キハ140 2066 は「はやとの風」の予備車も兼ねているので、「はやとの風」用のキハ47・147形が検査入場するときなどはこちらにも充当されます。

 
これまでの遠征で鹿児島地区のJR車両はほとんど撮り終えましたが、未撮影の予備車 キハ140 2066 については2つの観光列車をウオッチングすればいいという状況です。

しかし、「はやとの風」はこんどの3月ダイヤ改正で臨時列車に降格されることが発表されているので、定期列車のうちに撮っておきたいと思っています。

 
はたして、3月16日までに「はやとの風」に キハ140 2066 が連結されて曇る日が訪れるでしょうか?

そして、その日に都合を付けて鹿児島に行けるでしょうか?

まぁ〜、車両の置き替えではないので、急ぐことはないのですがね…



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11月4日に引退した“ニセコエクスプレス”の3号車(キハ183-5001)

ここ2〜3年の頑張りでキハ183系の稀少区分車の撮影や撮り直しが進んで、現役車両の形式区分のほとんどが撮影済みになりました。

まぁ〜、これだけ何度も北海道に行っていればなんとかなるのかも知れません。

 
でも、これは実車が動かないと話しにならないわけでして、稼働実績のない“お座敷車両”のキハ183形6000・6100番代やキハ183形500番代の撮影はできません。

これらの形式区分はカラーポジ時代やモノクロ時代に撮っているので、これで我慢するしかないのですが、これとは別に、ほとんど稼働しない“ニセコエクスプレス”(キハ183系5000番代)の撮り直しというのも自分の中では大きなテーマでした。

 
JR北海道の事故・不祥事の頻発以来、すっかりリゾート列車の運転本数が減ってしまったので、他のリゾート車両に比べて3両と編成両数の短い“ニセコエクスプレス”はほとんど出番がなくなってしまいました。

 
そんな矢先、11月4日に“ニセコエクスプレス”が引退するという発表が9月中旬に出されました。

寝耳に水です…

 
ニセコエクスプレス・ラストラン

 

臨時特急「ニセコエクスプレス」(札幌〜蘭越間、倶知安〜蘭越間は快速列車)のさよなら運転でキハ183系5000番代を撮るしか選択肢がなくなってしまったので、10/29(日)、11/3(祝)、11/4(土)が曇ることを9月からず〜っと祈ってました。

 
こういうイベントで形式写真を撮るのは本来は避けたいところ。
でも、途中の倶知安駅と折り返しの蘭越駅は停車時間が長いので何とかなるかも知れない、そう思って渡道することにしました。

形式写真仲間の冨田さんも同じことを考えていて、彼も私も11/3(祝)に撮影する予定だったので現地で合流することにしました。

 
イベント列車が故に立ち入り禁止エリアが多く、当初の見込みどおりに撮影できませんでしたが、蘭越駅の折り返しでキハ183系5000番代の2両が撮れました。

これで一安心です…

 
キハ183-5001

キハ183-5001(札ナホ)  2017年11月3日 蘭越駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

普段は誰もいないところで自分のペースで形式写真を撮っていますが、この日は鉄道ファンが集まって撮影もままならない状態。

こういう環境に慣れていないので失敗しまくりでしたが、車体ブレもなく、乗客も少なく、おとなしい状態で記録できたので、無駄な遠征にはなりませんでした。

途中、土砂降りになったり晴れたり安定しない天気でヒヤヒヤしましたが、蘭越駅に停車中のほとんどの時間は曇ってくれました。

 
冨田さん、お疲れさまでした。



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JR各社から“冬の臨時列車のお知らせ”がありました(キハ140 2125)

またまた、ブログの更新が疎かになってしまいました。

申し訳ありません。

 
主夫をやりながら原稿書きに集中するのは難しいものです。

このような事態は予想していたので余裕を持って書き始めていたのに、どんどん時間ばかりが過ぎています。
クルマを黄色ナンバーのワゴンRから3ナンバーの Golf Valiant に変えたのが、地味に効いているようです。妻が運転できなくなったのでね…

初めて買ったクルマなので気に入っているのですが、それとこれとは違いますね。困った問題です。

 
ところで、鹿児島遠征の続きを書こうと思っていたら、いつの間にか “冬の臨時列車のお知らせ”がJR各社から発表されていましたので、今後の撮影計画のためにリストにしてまとめてみました。

JR各社および支社の発表にリンクを貼りましたので、是非ご活用ください。

 
JR北海道

JR東日本(全体)
JR東日本(盛岡支社)
JR東日本(秋田支社)
JR東日本(仙台支社)
JR東日本(新潟支社)
JR東日本(高崎支社)
JR東日本(水戸支社)
JR東日本(千葉支社)
JR東日本(八王子支社)
JR東日本(長野支社)

JR東海

JR西日本(全体)
JR西日本(金沢支社)
JR西日本(和歌山支社)
JR西日本(福知山支社)
JR西日本(岡山支社)
JR西日本(広島支社)
JR西日本(米子支社)
JR西日本(新幹線管理本部・福岡支社)

JR四国

JR九州

 
まだ出揃っていない会社もありますが、発表が追加されたら追加していきます。

 
 * * *

 
本来なら鹿児島遠征の続きをアップするところでしたので、水を刺さないような車両を選定してみました。

 
今回は、JR九州のデザイン&ストーリー列車(D&S列車)の一つ、「いさぶろう」「しんぺい」で使用されている キハ140 2125(熊クマ)をアップします。

肥薩線の上り列車「しんぺい2号」の1号車として連結されているときに撮影したものです。

 
キハ140 2125

キハ140 2125(熊クマ)  2016年12月21日 大畑駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

現在、キハ140 2125 は特急「かわせみ やませみ」の予備車も兼ねている両運転台車ですが、普段は「いさぶろう」「しんぺい」で運用されています。

「指宿のたまて箱」「はやとの風」の共通予備車の キハ140 2066 ほど神出鬼没の車両ではありませんが、最新の「鉄道ダイヤ情報」で事前に情報を確認しておかないと撮影できない可能性の高い車両の一つです。

 
古代漆色の深赤がきれいな車両ですが、その微妙な赤味がレタッチでは再現できませんでした。

もう少し実車を観察してから再度レタッチしてみようと思っています。
こだわりの強い塗色を表現するのは難しいですね…



この形式写真に関連するタグ: JR九州 , キハ40系 , ジョイフルトレイン , プレス発表

観光特急「はやとの風」の1号車 キハ47 8092

最近引退した車両の形式写真を続けてアップしましたが、今回からいつものように地道に普通の車両をアップしていこうと思います。

 
といきたいところですが、

先週の水曜日(10/4)から3日間ほど鹿児島に遠征してきましたので、そのときに撮影した形式写真をアップしたいと思います。

 
昨年の12月末から2回も鹿児島に遠征してますが、ここは私にとって難易度が高い場所のようで、いつもお天気に嫌われています。

 
昨年(2016年)12月末はピーカンのため撮影枚数ゼロ @鹿児島中央駅

今年(2017年)3月はほとんど曇らず、撮影できたのは数両のみ @鹿児島中央駅

 
2〜3日間曇る予報が出ていたのに…
縁がなかったようです…

でも、これは撮影効率を求めて鹿児島中央駅に滞在したからかも知れないので、今回は鹿児島中央駅にはこだわらないで、効率は悪くても周辺の駅で撮影するように方針変更しました。

となるとロケハンが必要になるので、2日間連続で曇り予報が出ていた10/5(木)から本気が出せるように前日(10/4)から鹿児島入りすることにしました。

 
初日の10/4(水)は晴れ予報だったので撮影するつもりはありませんでしたが、鹿児島に着いてみると程よい曇り。

雲の位置関係から鹿児島中央駅よりも鹿児島駅の方が曇っているようだったので、すぐに鹿児島に移動してしばらく滞在することにしました。

 
ず〜っと曇っていたなんてことはありませんが、観光特急「はやとの風3号」が鹿児島駅の2番ホームに入線したときに運よく曇ってくれたので、今回は キハ47 8092(鹿カコ)をアップしたいと思います。

 
キハ47 8092

キハ47 8092(鹿カコ)  2017年10月4日 鹿児島駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

JR九州は、“デザイン&ストーリー列車(D&S列車)”というコンセプトのもとでストーリー性を持つデザインの観光列車を管内各地に導入しています。

「オランダ村特急」をはじめとする観光色の強いジョイフルトレインが民営化直後から走っていますが、現在の“デザイン&ストーリー列車”シリーズのきっかけとなったのは特急「はやとの風」です。
2004(平成16)年3月13日の九州新幹線の鹿児島部分開業に合わせて登場したD&S列車です。

 
ローカル線でお馴染みのキハ47形を特急車両にするなんて!!!

そんなことはどうでもいいんです。

接客サービスとして特急列車たるものが提供できれば…

 
そんな元祖D&S列車で使用されているのが キハ47 8092(1号車)と キハ147 1045(2号車)です。かつては キハ140 2066 も使われていましたが、現在は“指宿のたまて箱”仕様に再改造されています。

キハ47 8092 はトイレ付きの高出力改造車なのでトイレ側を撮影しようと思ってましたが、それにこだわると半日掛かりの撮影になるので、今回は鹿児島駅で手を打ちました。

 

それにしても、天気予報って当たらないものですね…



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