久留里線で活躍するキハE130形100番代(キハE130-102)

どうでもいいことですが、あと1年半で50歳。

 
形式写真を撮るのにやや重装備な機材で取り組んできましたが、このような装備ではそのうち体力の限界が来てしまいそう。

でも、撮影するうえでの余裕を持って基本性能を押さえておきたい。

このようなジレンマを抱えています。

 
数年前に中判カメラをデジタル一眼レフに変えて大幅に軽量化しました。

カメラが軽量化すると(といってもフルサイズ一眼レフカメラですが)、ゴツい三脚を使う必要がなくなったので、2年ちょっと前にメインの三脚を GITZO GT3542LS に変更。

が、一方で、雲台を形式写真向けにギア付き雲台の Manfrotto 410 に変更していたので、三脚変更による軽量化はほとんど叶いませんでした。

 
実際は、近場の駅撮り形式写真でほとんどセンターポール(エレベーター)は出番がないので、それを省いた分だけ軽量化できました。

センターポールなしの GT3542LS の高さはアイレベルで、だいたい150cm。
これだけで遠征に臨むとカメラ高さが足りないことがありそうなので、アルミ製センターポールを中古で安く買っていましたが、クルマ遠征が多かったのでほとんど出番なし。

実際、高さが欲しいときは超大形三脚(SLIK グランドプロ CF-4)を持っていけばいいのですからね。

 
でも、これは鉄道利用の遠征にまったく対応しません。

5月の北海道遠征は、函館駅でED79形を撮るためにアルミ製センターポールを取り付けて行きましたが、使ったのは遠征中に2回だけ。でも、高いカメラ位置で撮りたいときに持って行った三脚が使えないのは困るので、致し方なし。

これでは GT3542LS に変更して軽量化したメリットがほとんどありません。

 
まぁ〜、目的に応じてこのようにパーツを変えられる GITZO のシステマティック・シリーズ。

センターポールを持っていれば、このようにアイレベルよりも高くして撮影できることが実証できたので、これまで手が出せなかったカーボン製のセンターポールを購入して1年以上繰り返していた葛藤に終止符を打つことにしました。

ついに、“GITZO ラピッド・センターポール GS3512S”まで買ってしまったということです。

 

GS3512S

(GITZO HPより)

 

“システマティック”シリーズの名前のとおり、目的に合わせたパーツを選ぶことで自分なりの三脚を作り上げることができます。

普段は駅ホームで写真を撮るので三脚のトップフラットプレートはそのままにして、このネジに雲台を取り付けています。

 
トップフラットプレートが付いている状態の GT3542LS

 

ラピッド・センターポールを取り付けるときは、トップフラットプレートを取り外します。

Gロックというノブを回せば工具なしで外れます。

 
トップフラットプレートを外した状態の GT3542LS

 

ぽっかり空いたところにラピッド・センターポール GS3512S をはめると、すぐに装着できます。
もちろん、工具なしですぐに取り付けできます。

 
センターポールを取り付けた GT3542LS

 

従来の SLIK カーボンマスター Pro 913 II とラピッド・センターポール GS3512S を取り付けた GITZO GT3542LS を並べてみましたが、脚を伸ばすと双方とも150cmほどの高さになります。

 
SLIK カーボンマスター Pro 913 II  と  GITZO GT3542LS

 

しかし、それぞれのセンターポール(ギア式エレベーター)を延ばすと、Carbon Pro 923 は170cmほどの高さに、GITZO GT3542LS は190cmにもなります。

ワゴンRの屋根よりも高いですよね。

 
SLIK カーボンマスター Pro 913 II  と  GITZO GT3542LS

 

なお、SLIK カーボンマスター Pro 913 II には長短2本のエレベーターが付属していましたが、重量の関係で普段は写真のように短い方のエレベーターを取り付けていました。

長い方のエレベーターを取り付ければ GITZO GT3542LS よりも高くなりますが、その分だけ重くなります。鉄道利用では厳しいと思っています。

一方、GITZO GT3542LS のセンターポールも目一杯伸ばすと不安定になるので、実用的な高さは180cmまでと考えた方がいいと思われます。

 

ラピッド・センターポール GS3512S は SLIK カーボンマスター Pro 913 II のようにラック&ピニオン式を採用していないので、ポールの上下移動で微調整がやりにくい。

しかし、GITZO はそれを逆手にとって“ラピッド”と冠した製品名にしています。

ポジティブ思考です。

センターポールを緩めた隙に上下させるという原始的な方法ですが、慣れてしまえばどちらの方式でもいいレベルなので、“ラピッド”を受け入れることにしました。

 
GITZO ならではの安定感で180cmの高さまで伸ばすことができたので、10年近く使ってきた SLIK カーボンマスター Pro 913 II はお役後免かなと思えるレベル。

駅撮り形式写真のときはトップフラットプレートに戻せばいいので、普段は軽量化された状態で持ち歩きできます。

 

ここまで準備できたら、あとは試し撮り。

ということで、先日(8/25)、久留里線の新形ディーゼルカーを撮りに木更津まで行ってきました。

 
ちょうどキハE130形100番代が敷地外から撮れる位置に止まってくれたので、カメラの高さを車体の番号標記の辺りにくるようにセットして、撮影。

現場感が溢れる形式写真になりました。

どうですか?

 
キハE130-102

キハE130-102(千マリ)  2015年8月25日 幕張車両センター木更津派出

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

国鉄形車両が活躍していたときは鉄道ファンで賑わっていた久留里線ですが、キハE130形に置き替えられてからは話題にも挙がらなくなったような印象です。

ピカピカのキハE130形を記録に残すことも悪くないと思うのですが、どうなんでしょうね?



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新潟地区のローカル輸送で活躍しているキハE120形(キハE120-8)

今回も新潟遠征のときに撮影した形式写真をアップします。

羽越本線(酒田以南)、磐越西線(会津若松以西)、米坂線で使用されている新津運輸区(新ニツ)のキハE120形のラストナンバー、キハE120-8 をアップします。

 
2010(平成22)年以降、新津駅には何度も通いましたが、いつ行っても何故か撮れなかったキハE120形です。キハ110形と共通で運用されているので、撮れるかどうかは運次第のハズですが、これまでは撮影可能な1・2番線に入ってくれませんでした。

今回は特徴側となるトイレ側が撮影できましたので、大満足の形式写真です。

 
キハE120-8

キハE120-8(新ニツ)  2015年4月10日 新津駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

新ニツに残っていたキハ58形やキハ52形を置き替えるために投入された新系列気動車で、2008(平成10)年に8両が地元の新潟トランシスにより製造されました。

 
キハE120形は水郡線に投入された3ドア車のキハE130系を2ドア車に変更した構造の車両で、短編成で運用されることから単行でも運転可能な両運転台車となっています。

車内外の基本デザインはキハE130系とほぼ同じですが、こちらはブナをイメージして赤とオレンジ色のカラーシールが腰部に貼付されており、車体側面の中央付近には“オコジョ”のイラストが添えられています。



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水郡線の キハE130-7

昨日(5/30)は勝田車両センター(水カツ)のE653系が7+4両編成で集約臨時列車(修学旅行列車)の運用に入り、一方で、E501系基本編成(10両編成)のK703編成の工場入場によりE531系の付属編成が5+5両編成でE501系の運用に入っているようだったので、これらの車両を撮りに水戸地区まで出撃してきました。

 
いずれもそんなに珍しい車両ではないですが、E653系については特急「フレッシュひたち」時代に未撮影だった形式があったのと、もう一方のE531系は撮影困難な付属編成(5両編成)の上野方先頭車クハE530形2000番代が撮りたかったからです。

 
E531系は常磐線上野口の中距離列車のすべてで使用されている車両ですが、付属編成の上野方が顔を出す単独運用は土浦以遠に限られ、しかも1日数本しかないので好条件で形式写真を撮ろうとするとチャンスが限られます。

 
かなり地味な理由で申し訳ないです。

でも、集約臨時列車と代走運転が重なるというチャンスをキッチリ押さえたかったのです。

 
前置きが長くなりましたが、今回もいつものとおり天候に恵まれず、とても撮影できるような状況でないほど雨に降られてしまったので撮影できませんでした。

E501系運用に入ったE531系を撮りに常陸多賀まで行きましたが、雨。

水戸まで戻ってお昼過ぎのE653系入線まで水郡線のキハE132形と常磐線のE531系基本編成(10両編成)などを撮りながら時間を潰してましたが、お昼ごろから水戸駅も大雨に。

ミッションは遂行されませんでした。

いつもながら残念…

 

それでも前回、前々回の出撃では撮れなかった水郡線用のキハE132形がきれいに撮れたので、今回は片運転台・便所なしタイプの キハE132-9(水スイ)をアップします。

 
キハE132-9

キハE132-9(水スイ)  2013年5月30日 水戸駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 
すでにアップ済みのキハE130形は両運転台・便所付きの車両でしたが、こちらのキハE132形は片運転台・便所なしのため便所付きのキハE131形とペアを組んでいます。

片運転台車のキハE131形とキハE132形は幕部と腰部の配色がキハE130形と異なり緑色になっています。

 
鮮やかなカラーリングなので、晴れた日に走行写真を撮るときれいな写真になりそうです。



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Nikon D800E で試し撮りした キハE130-7

昨日(6/20)はようやく入手できた Nikon D800E を持って東海道本線(東京口)用のE233系中間電動車を試し撮りに行ってきました。

しかし昨日の撮影は、通常の駅撮り形式写真よりも難易度が高いライブビューだけで構図を決める撮り方で、2m以上まで伸ばした超大型三脚(SLIK グランドプロ CF-4)に取り付けたカメラをライブビューを頼りに操作し、台風4号の影響で風が強い中、回送列車が折り返すまでの限られた時間で終わらせなければなりませんでした。

このようなときに撮ってもうまく撮れないのは当たり前で、 D800E を使いこなすにはほど遠い状況でした。

 
こんなことでは D800E を使いこなせないので、今日も形式写真を撮りに水戸地区まで行ってきました。

ターゲットは置き替えが発表されている「スーパーひたち」「フレッシュひたち」の651・E653系。

機器更新が行われていないE501系K702編成が運用に就いていたので、シーメンス製の“ドレミファインバータ”が残るK702編成の中間電動車も撮ってきました。

 
これらの写真は追々アップしていきますので、今回は色鮮やかな新形気動車、水郡線で使用されている両運転台タイプの キハE130-7(水スイ)をアップします。

 
キハE130-7

キハE130-7(水スイ)  2012年6月21日 水戸駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 
Nikon D800E に取り付けている標準レンズはマニュアルフォーカスで、まだ目盛りと実際の距離の関係がつかめていないので、ライブビューの拡大画面でピントを合わせるようにしてその辺の感覚を確かめました。

 

 
D800E はセンサーピッチ(撮像素子の1画素のサイズ)が小さいので、被写界深度とシャープさのバランスを考えると絞り値は f/8 が限界のようですので、Canon EOS-5D MarkII のときに f/11 で撮るときよりもシビアにピント合わせをするように心掛けました。

 
昨日に引き続き今回も Nikon D800E で撮影した、レタッチ済み・リサイズなしの「等倍画像」もアップしておきます。
今回も視線高さの関係でレンズ補正をしていますので、オリジナルより若干サイズが小さくなっていますが、7,230 × 4,734 px の3,422万画素です。

※ シャッタースピード:1/30秒、絞り値:f/8、露光補正量:-0.3EV、ISO感度:100

 
キハE130-7

キハE130-7(16.39MB)



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