前々回、今年（2022年）の3月ダイヤ改正で定期運用から外れたキハ84形200番代を採り上げましたが、この他に福知山電車区（福フチ）の115系6000番代（R1編成）が運用から外れ引退したことが分かりました。

 
福フチのR1編成は2008（平成20）年の223系（5500番代）投入後も残っていた115系の2両編成で、このうち ダブルパンタ & 切妻形の クモハ114-6123 はかなりの個性派。

ダブルパンタ & 切妻形のクモハ115形は下関にも残っているので過去帳入りはしていませんが、フチR1編成の2両は抹茶色となった唯一の115系編成でした。

高速運転（110km/h）対応に改造されたまま残っていた115系も福フチの2両だけでしたので、6X00番代を名乗る115系もこれで消滅です。

 
クモハ114-6123 の写真をアップしようと思いましたが、かなり前に掲載済みでしたので、レタッチをし直したものを貼り直しておきました。

なら、相棒の クハ115-6510 を！と思いましたが、和田山訪問当時（2011年）は現在と停車位置が違ってクハ側がきれいに撮れなかったので、手元に写真がありません。

 
ということで、今回は、フチR1編成と同時期に舞鶴線電化開業用として改造されたクモハ115形6500番代で、その後 下関に転属し 110km/h対応が解除されて1500番代に戻ったセキT-14編成の クモハ115-1539（広セキ）をアップしたいと思います。

カフェオレ色と呼ばれた京阪神更新色時代に撮影したものですが、2012（平成24）年に濃黄色に塗り替えられました。

クモハ115-1539（広セキ）　　2010年3月17日　下関駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

今回の クモハ115-1539 ですが、元を辿れば岡山電車区（岡オカ）に配置された中間電動車の モハ115-1064 です。

伯備線の普通列車を短編成化するため、電動ユニット（MM’）のM車に運転台を取り付けて McM’T’c の3両編成が組成できるようにしました。このときに誕生したのが クモハ115-1539 です。

 
1992（平成4）年3月改正で110km/h運転を開始する東海道・山陽線系統（京阪神地区）の快速列車に115系を充当するため、網干電車区に転属した6M1Tの7両編成（ホシK18編成）に連結されていた クモハ115-1539 に高速運転対応の改造を施して クモハ115-6539 となりました。

その後、1999（平成11）年に、舞鶴線電化開業（福知山地区）用としてMcM’ユニットをMcM’cの2両編成（フチR5編成）に改造され、クロスシートの座席配置のままで体質改善40N工事とワンマン対応工事が実施されました。

このとき、クモハ115-6539 の4位車端部に車いす対応トイレが設置され、3位車端部に車いすスペースが設けられました。

車体色も京阪神更新色（リニューアル色）に変更され、113系と併結するため前位側に自動連結器が取り付けられました。

 
上述のように 2008（平成20）年に223系5500番代が福フチに投入されたため、フチR5編成は下関総合車両所（広セキ）に転属（セキT-14編成）となり、このときに110km/h対応が解除されて クモハ115-1539 に復帰し、前位側の電気連結器とワンマン運転対応の設備が撤去されました。

自動連結器が撤去された状態でカフェオレ色だったのは約2年だけで、その後、濃黄色に変更されました。

 
2021（令和3）年から下関のT編成（115系の2両編成）はワンマン運転対応工事が始まっているそうです。

まだ、セキT-14編成のワンマン改造は施工されていませんが、時間の問題だと思われます。

 
バリアフリー対応のトイレを備えた使い勝手がよさそうな2両編成だということを考えると、このタイプの115系はしばらく現役で残りそうな気がします。

如何でしょうか？