811系のリニューアル工事車 クハ810形1500番代(クハ810-1504)

またまた更新が疎かになってしまいましたが、前回に引き続きJR九州の車両の形式写真をアップしたいと思います。

 
JR九州は昨年(2017年)から民営化直後に投入した811系をリニューアルをしています(JR九州のプレスリリース)。

車内をそれまでの転換クロスシートからオールロングシートに改装し、車体の赤帯を青帯にするなど、スタイリッシュな通勤形電車に生まれ変わりました。

制御装置と主電動機を一新し、SiCハイブリッドモジュールを用いたVVVF制御方式に変更したようです。
こちらがメインですが、技術的なことよりもエクステリデザインの方に目が行きますからね…

 
811系は、顔こそ違いますが国鉄211系の流れを組む車両でしたので、水戸岡鋭治氏が率いるドーンデザイン研究所が手掛けた813系ばかりになった九州北部では古くささが目立ってました。

今回のリニューアルは水戸岡鋭治氏が監修したということなので、813系に混ざって運用されても遜色のないようなデザインにまとめたということなのでしょう。

 
ネット検索しても811系1500番代の形式写真が出てこないようなので、今回は昨年(2017年)4月に落成したリニューアル第一弾、ミフPM1504編成の クハ811-1504(本ミフ)をアップしたいと思います。

 
クハ810-1504

クハ810-1504(本ミフ)  2018年1月23日 鳥栖駅

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リニューアル車の1500番代は屋根上の冷房装置も最近の415系で見られるような大形のものに換装されています。

床下機器はこちら側(2-4位側)を見る限りでは変更がないので、空気圧縮機も換装されていないようです。今回のリニューアルは制御機器の取り替えなので補機類は交換されていないということなのでしょう。

 
以前だったら、翌年の鉄道ピクトリアル10月増刊号の「新車年鑑」や「鉄道車両年鑑」で確認すればよかったのですが、昨年版が最後でもう刊行されないということなので、こういう地味な更新工事はその内容が分からなくなるのでは… と危惧しています。

鉄道雑誌の新車ガイドで扱われない新形式はたくさんありますからね…

 
これからも、趣味的なレベルの技術仕様が別のかたちで公表されことを望んでます。



この形式写真に関連するタグ: 811系 , JR九州

JR各社の“春の臨時列車のお知らせ”について(クモハ813-303)

1月の九州遠征をダラダラ書いていたらJR各社から発表された “冬の臨時列車のお知らせ”をリストにしてまとめるタイミングを逸してしまいました。

消化不良だった九州遠征の報告が終わりましたので、心機一転、JR各社および支社の発表をリンク付きで整理してみましたので、是非ご活用ください。

 
JR北海道

JR東日本(全体)
JR東日本(リゾート列車など)
JR東日本(盛岡支社)
JR東日本(秋田支社)
JR東日本(仙台支社)
JR東日本(新潟支社)
JR東日本(高崎支社)
JR東日本(水戸支社)
JR東日本(千葉支社)
JR東日本(八王子支社)
JR東日本(長野支社)

JR東海

JR西日本(全体)
JR西日本(金沢支社)
JR西日本(和歌山支社)
JR西日本(福知山支社)
JR西日本(岡山支社)
JR西日本(広島支社)
JR西日本(米子支社)
JR西日本(新幹線管理本部・福岡支社)

JR四国

JR九州
JR九州(D&S列車)

 
 * * *

 
2年前から冬季を中心に九州に遠征するようになりましたが、少しずつ成果が積み上がって系統立ててアップできる形式が増えてきました。

私の場合、いつ遠征に行っても安定的に曇ることがほとんどないので、雨雲や雪雲がやって来る直前などに少しずつ撮っていくしかないと諦めています。

効率は悪いですが、こうやって遠征して撮っていくしかないのでしょうね。

 
今回は、九州北部の都市圏輸送で活躍するJR九州の813系近郊形交流電車の中でもレアな300番代の クモハ813-303(本ミフ)をアップしたいと思います。

813系300番代は、2002(平成14)年2月の鹿児島本線海老津〜教育大前間での衝突事故により廃車となった813系0・200番代編成の代替補充用として1995(平成7)年に製造された少数派グループです。

 
クモハ813-303

クモハ813-303(本ミフ)  2016年2月22日 鳥栖駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

813系300番代は200番代をベースとしたマイナーチェンジ仕様車ですが、側窓がUVカットのスモークガラスに変更され(ブラインドの廃止)、ドア付近のつり革が817系と同じくサークル状の配列に変わり、トイレは車イス対応の大形洋式トイレに変更されました。

落成当初は識別用として前照灯上部に赤帯が入っていましたが、現在は消去されたため200番代との外観上の識別ポイントは側窓のスモークガラスだけになりました。

 
JR九州の813系は1994(平成6)年から2009(平成21)年の15年にわたって製造されたため、基本番代となる0番代から仕様変更を経て100・200・300・400・500・1000・1100番代へと進化していきました。
一時期、1100番代の非ワンマン車を2100番代に改番したことがありましたが、こちらはワンマン対応改造により消滅しました。

その中でも813系300番代は前記の理由で3両編成が3本落成しただけで、1100番代を除くほかの813系と共通で運用されるので、これだけを追いかけて撮るのは至難の業です。

しかも、813系は併結されて運用されることが多いので、813系300番代の先頭車が中間に入っている場合もありますからね…

 
これから何度も掲載することになるかも知れませんが、この下表にある813系の各形式区分を少しずつ撮っていきたいと思っています。

 

0番代
(1次車)
421・423系の置換用として1994(平成6)年に登場(JR九州では初のVVVFインバータ制御車両)
落成当初は“クモハ813 + クハ813”の2両編成、その後サハ813形400番代を中間に組み込み3両編成となる
100番代
(2〜4次車)
715系などの置換用として1995・1996(平成7・8)年に落成
落成当初は2両(クモハ813 + クハ813)または3両(クモハ813 + サハ813 + クハ813)の2種類の編成が存在。その後2両編成はサハ813形500番代(8次車)を中間に組み込み3両編成となる
200番代
(5〜7次車)
鹿児島本線の列車増発用として1997・1998(平成9・10)年に落成
すべて3両編成(クモハ813 + サハ813 + クハ813)で落成
300番代
(9次車)
事故廃車となった0・200番代編成の代替補充用として1995(平成7)年に落成
すべて3両編成(クモハ813 + サハ813 + クハ813)で落成
400番代
(10次車)
2両編成の0番代(1次車)を3両編成化するために2003(平成15)年にサハ813形400番代のみ登場
500番代
(8次車)
2両編成の100番代(3・4次車)を3両編成化するために2001(平成13)年にサハ813形500番代のみ登場
813系では唯一のロングシート車両
1000番代
(11次車)
輸送力増強用として2005(平成17)年に落成
登場当初からすべて3両編成であるが、電動車を編成中間に変更したため“クハ812 + モハ813 + クハ813”となった
1100番代
(12・13次車)
輸送力増強用および日豊本線小倉〜中津間のワンマン運転対応用として2007・2009(平成19・21)年に落成
すべて3両編成(クハ812 + モハ813 + クハ813)で落成
前面および側面の行先表示器が大形化


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「ソニック」のパンタグラフ付き付随車 サハ833形0番代(サハ883-3)

またまた遅くなってしまいましたが、先月の九州遠征の続きです。

今回は遠征3日目(1/25)の話しです。

 
この日は遠征最終日。
前日(1/24)のうちに佐賀入りして、当日の早朝に天気予報を見てから長崎か早岐(長崎県佐世保市)に移動するプランで臨みました。

長崎だったら787・885系の各形式、早岐だったら旧ハウステンボス色の783系とキハ66系を撮るつもり。

 
遠征3日目当日(1/25)、長崎も早岐もどちらも晴れそうな曇り予報。

天気予報は曇りベースのようなことを言ってましたが、晴れの予感。

長崎駅は前回の雪の遠征(1/11)で駅ホームの使用状況が確認できたので、今回は早岐に行くことに決めました。

 
曇り予報なのに晴れていた早岐駅

曇り予報なのに晴れていた早岐駅

 

でも、早岐に着いてみたら晴れ。

途中、嬉野温泉駅が曇っていたので期待しましたが、ダメでした。

写真には雲が写ってますが、太陽とはぜんぜん関係のないところだったので、30分も滞在しないで特急「みどり10号」に乗車して福岡方面を目指すことにしました。

 
香椎まで移動すると雲が多めになってきたので、ここで811系のトイレ付き中間車 サハ811形200番代を待つことに。
でも、香椎駅も太陽を遮る雲がなくなってきました。関係のない方向にはたくさん雲があったのですがね〜

ほとんど雲がないときに サハ811-202 が来ましたが、ベストな条件では撮れませんでした。証拠写真程度の低レベルな形式写真ではね…

 
その後、813系0番代を狙いに鳥栖まで移動しましたが、鳥栖駅も晴れ。

結局、この日に曇りのもとで撮れた写真はこの1枚だけ。

 
サハ883-3

サハ883-3(分オイ)  2018年1月25日 香椎駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

14時過ぎには撮影を諦めて福岡空港に移動し、18時過ぎまで3月末に発売されるムックの原稿を書いてました。

 
今回も成果の少ない九州遠征で、天気予報不信がさらに酷くなる遠征で終わりました。

どのような予報のときに九州、特に長崎に行けばいいのでしょうか?

 
2月になると春節(旧正月)で中国人観光客が多くなって撮影が難しくなるし、3月になると青春18きっぷシーズンで普通列車の撮影が難しくなるし、4月以降は少しずつ駅構内の雑草が伸びてくるし…

悩ましいなぁ〜



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観光特急「かわせみ やませみ」の2号車 キハ47 9051

今年2回目の九州遠征の続きを書きたかったのですが、またまたご無沙汰になってしまいました。

 
今回は遠征2日目(1/24)の話しです。

前日に鹿児島入りして、観光特急「指宿のたまて箱」の予備車(キハ140 2066)を撮るつもりでした。

しかし、当日朝の天気予報は曇りでしたが、だんだんと晴れに変わる気がしたので、天気が崩れる予報が出ていた熊本県側に向かうことにしました。

ターゲットは元“なのはなDX”の キハ220-1102 です。

 
現在は黄色の車体ではなく赤色に塗り替えられており、バリアフリー対応トイレが設置されていますが、客室中央部の展望スペースはそのまま。

3月ダイヤ改正で肥薩線が減便されてしまうので、キハ40形と共通運用されている キハ220-1102 の動向が読めないので、今のうちに撮っておきたいと思ってました。

 
八代駅から乗車した単行列車がいきなり キハ220-1102 だったので期待して坂本で下車して戻ってくるのを待ちましたが、残念ながら キハ220-1102 は人吉から戻ってきませんでした。

ここで増設トイレ側の形式写真を撮りたかったのですが、残念…

 
それ以外には、「いさぶろう」「しんぺい」用の キハ47 8159 を狙いましたが、間違えて反対側の キハ47 9082 を撮影。何をやってんだか…

「かわせみ やませみ」用の2両を撮るつもりでしたが、雪が降ったり晴れたりで、満足に撮れたのは2号車“やませみ”の キハ47 9051 だけ。1号車“かわせみ”の キハ47 8087 を撮るチャンスもあったのですが、セッティングに時間が掛かり失敗。

 
寒いなか6時間近く坂本駅に滞在してましたが、思ったほどの成果が得られず残念な結果に終わりました。

曇りの予報というのは難しいですね…
結局、山間部なので雲が来ると雪。雲が去ると晴れ。

難しいです…

 
とは言え、観光特急「かわせみ やませみ」の キハ47 9051(熊クマ)はまぁまぁきれいに撮れたので、今回は同車をアップしたいと思います。

 
キハ47 9051(やませみ)

キハ47 9051(熊クマ)  2018年1月24日 坂本駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

この写真をレタッチして保存するまで気が付きませんでしたが、キハ47 9051 の香椎線時代を撮影していました。

2年前までは青帯の九州色で、何の変哲もない一般的なキハ47形だったのですね〜

 
再掲になりますが、改造前の姿もこちらにアップしておきます。

 
キハ47 9051

キハ47 9051(本チク)  2016年2月22日 香椎駅

 
20数年ぶりにJR九州のキハ40系を感動しながら撮影したときの車両でした。



この形式写真に関連するタグ: JR九州 , キハ40系 , ジョイフルトレイン

JR九州に在籍する現役国鉄形客車 マヤ34形軌道検測車(マヤ34 2009)

この冬は九州への遠征を続けると決意しました。

とはいえ、曇ってくれないと行っても意味がないので、天気予報メジャーの3機関が揃って曇り予報が出るのを待っていました。

そんなときに、首都圏で大雪となった翌日(1/23)から4日連続も南九州を中心に曇り予報となったので、先々週に引き続き九州遠征に出ることにしました。

 
現地の滞在時間を長く取りたいので、1/23(火)の福岡行きの早朝便で九州入りすることに決めました。

ただ、リムジンバスだと早朝便に間に合わない、帰りがいつになるか分からないので格安の駐車場も予約できない、ということで、今回は羽田空港近くで前泊することにしました。

 
しかし、前泊した日は昼過ぎから大雪。
いつもより積もり始めるのが早かったのと、いつ鉄道が止まるか分からなかったので、夕方までにホテルに向かって翌日早朝のフライトに備えました。

前泊したのが奏功し、ホテルからの空港直行バスで難なく朝一番のフライトに間に合いました。

 
しかし、遠征初日(1/23)になって天気予報が一転。

前日まで各予報機関が揃って曇り予報だったのが、晴れ、曇り、雪とバラバラになってしまったのと、降り立った福岡空港がいい天気だったので、予定を大幅に変更して初日は福岡近郊で811・813・817・BEC819系を撮ることにしました。

香椎か遠賀川、門司港に直行しようと思いましたが、晴れているかも知れなかったので、直方に向かいました。
昨年(2017年)3月ダイヤ改正でBEC819系の量産車が投入され、パンタグラフが上がった状態の同車が簡単に撮れるようになったからです。

 
でも、直方に着いてみると雨。帯状の雨雲が筑豊地区に停滞していて、しばらくは雨が上がらない様子…

晴れを心配した行程だったのに、まさかの雨。折尾で乗り換えて遠賀川に向かいましたが、こんどは晴れ。
仕方がないので、香椎に移動しましたが、こちらも晴れ。

せっかく早朝便で福岡に来たのに、天気に翻弄されて為す術なし。

 
結局、いつものように鳥栖まで南下しました。

でも、ここも雨…

ただ、雨雲レーダーを見てみると、30分もすれば雨が上がりそうな状況だったので、しばらく駅の待合室で待つことにしました。

 
14時過ぎにようやく雨が上がり、形式写真が撮れるくらいまで辺りが乾いてきたところに、811系1500番代が入線。
先日、目撃しただけで撮影が叶わなかった青帯のリニューアル工事車です。

そして、こんどはDE10形にけん引されたマヤ34形。
妻出しで停車していた時間が短くて、しかも手前に列車が止まっていたので妻出しは撮れませんでしたが、まさかの出会いです。

 
この日はカメラを持った人たちが多かったので、何かが来るような気がしてましたけど、青色に黄色帯の軌道検測車がやって来るとは思いませんでした。

 
 * * *

 
結局、遠征初日(1/23)の行程で曇ったのは鳥栖での1時間30分だけでしたが、このあいだに撮影困難車が何両か来てくれました。

今回はその中でも珍車中の珍車、JR九州の高速軌道検測車、マヤ34 2009(熊クマ)をアップしたいと思います。

 
マヤ34 2009

マヤ34 2009(熊クマ)  2018年1月23日 鳥栖駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

マヤ34形を撮影している途中から晴れてしまったので、この日の撮影はこれでお終い!と思いましたが、お隣りの田代駅(鳥栖貨物ターミナル駅)に留置されていた EF81 716 を撮りに移動しました。

すでに空に雲はなかったのですが、日の入りまで10分程度だったので、日が沈んだ直後にローズピンクの EF81 716 を撮影しました。



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