昨日に引き続き185系200番代のグリーン車をアップします、サロ185-201（宮オオ）です。

「はまかいじ」で使用されていた宮オオB5編成の サロ185-205・207・210 のように台車の軸受が密閉コロ軸受に改造されていません。こちらの姿が一般的なサロ185形200番代になります。

サロ185-201（宮オオ）　　2012年6月3日　羽根尾駅

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185系200番代は高崎線急行列車用の165系を置き替えるために新前橋電車区（高シマ）に投入された車両です。

高シマの165系は信越本線横川〜軽井沢間を通過していたので、長野運転所（長ナノ）の169系と同様に碓氷峠の麓側（横川方）に重量のある制御電動車（Mc）を連結するために編成全体が方向転換されていました。

そのため、後継車の185系200番代についても編成全体を方向転換し、碓氷峠の頂側（軽井沢方）にグリーン車を配置した7両編成で、165系時代の編成を踏襲していました。

 
1985（昭和60）年3月に高崎線急行と「新幹線リレー号」が廃止されたため、高シマの一部編成が田町電車区（南チタ→東チタ）に転属し、特急「踊り子」に転用され、これらの編成は転属時に方転されました。

一方、高シマに新特急用（現在の「草津」「あかぎ」系統）として残った車両は引き続き東北本線上野口・高崎線などで運用されました。
2006（平成18）年3月に大宮総合車両センター（宮オオ）に移管されましたが、車両の向きはそのままでした。

 
サロ185-201 を組み込んだ高シマS201+S202編成（現・宮オオOM01編成）を例に挙げますが、185系200番代は次のような7両編成でした（右側が上野方）。

2013（平成）3月ダイヤ改正で田町車両センター（東チタ）の185系が宮オオに転入し、旧高シマの「草津」「あかぎ」系統が旧東チタの「踊り子」系統の7両編成が共通で運用されることになりましたが、両者の編成の向きが統一されていなかったので、「草津」「あかぎ」系統で使用されていた旧高シマ編成（OM01〜OM09編成）は順次方転されました。

このときにグリーン車の位置が旧東チタ編成に合わせられました。

 
サロ185-201 を組み込んだ宮オオOM01編成は現在下のように方転され、グリーン車の位置が真ん中に変更されました（右側が上野・伊豆急下田方）。電動車ユニットの位置関係が逆になったため、パンタグラフの位置も変わりました。

 
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今回の サロ185-201 は方転前に撮影したものです。

 
国鉄/JR電車電車の場合、ブレーキ関連の配管（元空気ダメ管・ブレーキ管・直通管）はジャンパ連結器と同じ山側（東海道本線基準）の床下にあるのが標準です。

上述のとおり旧高シマの185系200番代は編成単位で方向が転換されているので、（東海道本線基準で）海側から撮影したにもかかわらず車端部にブレーキ関連の3本の配管と締切コックが写っています。

現在は方転されているので、車両の向きが反対に変わりました。