「オホーツク」の遠軽方に連結されるキハ183形1550番代(キハ183-1555)

少し間が空いてしまいましたが、今回は“大人の休日倶楽部パス(東日本・北海道)”を使った北海道遠征の3日目、6/24(土)の話しです。

 
遠征3日目は予報どおりに曇りそうな予感がしたので、今回の遠征の目的だった789系0番代が気軽に撮れるように岩見沢に詰めることにしました。

前日(6/23)は曇りを求めて弘前から札幌まで広域移動してましたが、岩見沢に早朝入りしたかったので旭川で前泊しました。
岩見沢でビジネスホテルに泊まれればよかったのですが、旭川からなら「ライラック2号」に乗れば 6:17には岩見沢に行けますからね…

 
遠征3日目(6/24)の早朝、岩見沢駅はガスが少し出ていましたが、予報どおりの曇り。
お昼前から雨が降りそうでしたが、まずまずの天気。

この日の朝は721系の稀少区分車が岩見沢に勢揃いしており、9時までの2時間半のあいだは入れ食い状態でした。

 7番ホーム横の留置線にはF-2007編成(721系2000番代)、
 早朝の岩見沢発の721系6両固定編成はF-3123・3222編成(721系3120・3220番代)、
 岩見沢発の札幌方面行きにはF-1009編成(721系1000番代)、
 岩見沢で増結される編成にはF-5001編成(721系5000番代)…

 
これ以外に、「オホーツク」の遠軽方(4号車)に連結されているキハ183形1550番代を撮影。
形式区分としてはそれほど珍しくないですが、これまでフラれっぱなしだったので、地味に大きな成果。

789系も一通り撮るつもりでいましたが、「ライラック」の上下列車が岩見沢を同時刻に発着していたので撮れませんでした。

 
10時以降はゆっくり789系を撮っていこうと思っていた矢先、雨が降り始めてしまったので横たわった雨雲を北側に抜けて深川に移動。

14時過ぎまで789系をマッタリ撮影し、これで北海道遠征は終了。

 
もっと道内に留まりたかったのですが、翌日は予報よりも雨側に転びそうな予感がしたので、岩手県の北上まで長距離移動することにしました。せっかくの“大人の休日倶楽部パス(東日本・北海道)”なので、東北・北海道新幹線を駆使してみようかと…

北海道については現地での撮影が1日だけという消化不良な遠征でしたが、今のうちに東北地方のロケハンをしておくのが得策だろうと判断しました。

 
 * * *

 
今回は、遠征3日目(6/24)の成果から地味な金星となった1枚をアップしたいと思います。
特急「オホーツク」の遠軽方(4号車)に連結されているキハ183形1550番代、キハ183-1555(札ナホ)です。

 
キハ183-1555

キハ183-1555(札ナホ)  2017年6月24日 岩見沢駅

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キハ183形1550番代は、JR北海道移行後の1988〜1990(昭和63〜平成2)年に増備された120km/h運転対応車(NN183系)のトイレなし先頭車です。

「北斗」の120km/h運転化に備えて16両が製造されましたが、これまでに半数以上が3550・4550・6100番代に改造されてしまったため1550番代のままで残るのは6両となっています。

 
特急用車両というのは存在感の割りに両数が少ないものなので、1区分6両のグループならば簡単に撮れそうなものです。

でも、このキハ183形1550番代に限っては、一昨年以降、何度北海道遠征に行っても撮れず仕舞い。困ったグループでした。

 
ここ数年のキハ183形1550番代充当列車を整理すると以下のようになります。

 
キハ183形1550番代は「オホーツク」「サロベツ」用車両として苗穂運転所(札ナホ)に配置されていました。

しかし、一昨年(2015年)までは「オホーツク」の両端(1・4号車)にスラントノーズ車のキハ183形200番代が所定で連結されていたので、貫通形のキハ183形1550番代は予備車的な役回りでした。

一方、「サロベツ」にはキハ183形1500・1550・4550番代(キハ183-1504・1555・1556・4559)が札幌方(3号車)に連結されてましたが、1号車(キハ183形1500番代指定席仕様車)と2号車(キハ182形500番代指定席仕様車)の優先順位が高かったので1号車まで手が回りませんでした。3号車に1550番代が連結される確率は1/2でしたから、深追いはできませんでした。

 
その後、2016(平成28)年3月改正で「オホーツク」の遠軽方先頭車(4号車)がキハ183形1550番代に変更となり、「サロベツ」の札幌方(3号車)がスラントノーズ車のキハ183形200番代に変更されました。

この変更によってキハ183形1550番代が撮りやすくなりましたが、何故か北海道遠征になると“白ボウズ”こと キハ183-104 が遠軽方に連結されたり、狙ったとおりにキハ183形1550番代が来ても直前になったら晴れたり雨が降ったりと、思うように撮れませんでした。

 
この3月のダイヤ改正で札幌発着の「オホーツク」が2往復となり、岩見沢駅で撮影できるチャンスは限られるようになりました。

そうなると天気に翻弄されることになるので、撮影チャンスはかなり限られます。
ですが、遠征3日目(6/24)は雨の降り始めが10時前だったので、「オホーツク1号」の先頭に立った キハ183-1555 をカーテン全開の状態で記録することができました。

 
キハ183形1550番代は「スーパーとかち」時代にモノクロで撮影していますが、HET色になってからの姿も撮っておきたかったので、これで一安心です。

また、これでJR北海道のキハ183系は一通り形式区分を押さえたことになるので、これで一旦お終いにしたいと思います。

 
HET色になってからのキハ183形500番代に後ろ髪引かれますが、ほとんど稼働していないようなので先送りしたいと思います。首都圏在住者には難易度が高そうなのでね…



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重要機器取り替え工事により誕生したインフレ区分車の キハ183-8563

今回は北海道遠征3日目(5/26)の話しです。

ゆっくりと遠征記録を書いてますので、もう1週間以上も前のことになります。

 
遠征3日目こそ岩見沢に行くぞ!と、特急「ライラック」の789系0番代を撮る気満々でいましたが、前日(5/25)の時点で天気予報が好転。

道央・空知地区が曇ってくれないのなら“札幌フリーパス”のフリー区間を飛び出して旭川近郊の車両を撮るつもりでいましたが、道南方面に行かないと雲に掛からない予報でした。
札幌の連泊なので函館に行っても撮影時間が限られるし… と色々と考えましたが、3日目も登別駅に詰めることにしました。

登別もフリー区間外ですが、片道1,000円以内の距離なので、まぁ〜何とか許容できるレベル。

苫小牧駅では撮れない札幌方に連結される車両がここでは撮れるので、片っ端から撮るつもりで望みました。

 
当日は、苫小牧以南は安定的な曇り。

苫小牧では撮れないキハ261形1200番代とキハ260形1200番代を狙って三脚をセットしましたが、修学旅行生でいっぱいの車内。流石に撮る気が失せてしまったので、この2区分は次の機会に先延ばしすることに。

でも、今回の遠征はキハ183形3550・4550番代の重要機器取り替え工事(機関更新など)が完了した後だったので、特急「北斗」のキハ183形8550・9550番代もきっちり撮影しました。

昨年までの遠征では未改造車が運用に入っていたので、機関更新車を狙うのが大変だったのでね…

 
ということで、今回はキハ183形3550番代に重要機器取り替え工事を施工して番号が8550番代となった キハ183-8563(函ハコ)をアップしたいと思います。

写真の キハ183-8563 は、1990(平成2)年5月に キハ183-1563 として新製されましたが、1993(平成5)年4月に「北斗」の130km/h運転に対応するために キハ183-3563 に改造されました。そして今回、重要機器取り替え工事により キハ183-8563 に改番されました。

 
キハ183-8563

キハ183-8563(函ハコ)  2017年5月26日 登別駅

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重要機器取り替え工事が施工された元130km/n運転対応車は従来の番号に5000がプラスされたため、先頭車のキハ183形は8550・9550番代に、中間車のキハ182形とキロ182形は7550番代にそれぞれ改番されました。

この工事により駆動用機関(エンジン)はキハ261系1000番代と同系統の N-DMF13HZK(460ps/2,100rpm)換装され、変速機も N-DW16A に変更されました。
先頭車のキハ183形は330PSから460PSに出力アップとなりましたが、中間車のキハ182形とキロ182形は660PSから460PSに出力ダウンとなったため、工事完了後は編成としての機関出力が若干低下しました。

これを受けて130km/n運転対応車系統の「北斗」の速度種別が“A25(125km/h)”から“A3(103km/h)”に変更されたため、130km/h運転が不可能な列車運用となりました。

しかし、ジャンパー連結器上部の車体妻部には“130”の標記があります。

 
キハ183-8563の“130”標記

キハ183-8563の“130”標記

 

重要機器取り替え工事が行われる前は最高速度を意味する数字でしたが、現在は“130”という数字の意味合いが変わっています。

130km/h運転を開始したときにブレーキ装置の圧力が変更されことを意味しており、キハ183系の従来車(110・120km/h対応車)とは混結できないことを表しています。

 
キハ183系従来車と連結できるようにブレーキシリンダー圧力切替弁を取り付けたキハ183形9550番代(元キハ183形4550番代)は、これまでどおり“130/120”と標記しています。
キハ183形9550番代は「北斗」の予備車として函ハコに残っているキハ183系500番代(N183系)と連結できますが、N183系の定期「北斗」がなくなった現在はブレーキシリンダー圧力切替弁を活用する場面はなくなりました。

 
キハ183-9560の“130/120”標記

キハ183-9560の“130/120”標記

 

それほど大きくないキハ183系というグループに、最高速度とブレーキ装置の違いで3種類もの車両が存在しているのが事態をややこしくしています。
でも、このような非効率的な車両運用も「北斗」からキハ183系が撤退し、重要機器取替工事車が「オホーツク」「大雪」に転用されるまでの辛抱です。

国鉄形車両ファンとしてはキハ183系の活躍を期待したいところですが、ノスタルジーだけでは解決しない問題ですので、キハ261系の増備で以て車両運用の問題が解決されることを期待したいと思います。

 

なお、今回はブログ“北海道の鉄道情報局”を参考にさせていただきました。



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3月ダイヤ改正で引退予定のN183系「北斗」のグリーン車(キロ182-505)

鮮度落ちの情報かも知れないですが、先週の金曜日(12/16)に2017(平成29)年3月ダイヤ改正の概要についての発表がJRグループ各社からありました。

JR各社および支社からの発表(PDFファイル)に直接リンクを貼りましたので、是非ご活用ください。

 
JR北海道

JR東日本(全体)
JR東日本(盛岡支社)
JR東日本(秋田支社)
JR東日本(仙台支社)
JR東日本(新潟支社)
JR東日本(高崎支社)
JR東日本(水戸支社)
JR東日本(千葉支社)
JR東日本(八王子支社《多摩版》)
JR東日本(八王子支社《甲府版》)
JR東日本(長野支社)

JR東海

JR西日本(全体)
JR西日本(金沢支社)
JR西日本(近畿統括本部)
JR西日本(和歌山支社)
JR西日本(福知山支社)
JR西日本(米子支社)
JR西日本(岡山支社)
JR西日本(広島支社)
JR西日本(新幹線管理本部・福岡支社)

JR四国

JR九州

JR貨物

 
 * * *

 
JR各社の発表を見たところ、昨年までのように新幹線開業にともなう在来線特急の廃止や第三セクター化などの大きな動きが落ち着いたので、列車の運転時刻や停車駅の見直しが多い印象です。

全体的におとなしい内容のダイヤ改正ですが、JR北海道だけでは、今後の日本のローカル鉄道を占うような少し後ろ向きな改正になっています。

 
ただ、クルマ社会がこれだけ進んでいる状況と、都市部以外の急激な人口減少を考えると、今までのような至れり尽くせりの鉄道網を一民間の鉄道会社に委ねていいのか?という根本的な問題に突き当たるように思っています。

 
難しい話しは専門家に任せるとして、2017(平成29)年3月4日のダイヤ改正に合わせて、函館〜札幌間の特急「北斗」のうち機関(エンジン)未換装のキハ183系500番代(通称N183系)で運用されている「北斗19・6号」の1往復がキハ261系に置き替えられます。

これによって、函館運輸所(函ハコ)に配置されているキハ183系のうち120km/h運転対応車(N183系)は引退となりますが、130km/h運転対応車で機関換装が行われたキハ183系7550・8550・9550番代(元NN183系)の3往復はダイヤ改正後も残ります。

さらにキハ261系1000番代の増備が進んで函ハコのキハ183系がすべて置き替えられたときに「オホーツク」(ダイヤ改正後は一部「大雪」に変更)のキハ183系0・200番代が完全に淘汰されるのでしょうね。

 
キハ183系7550・8550・9550番代を「オホーツク」「大雪」に転用してもグリーン車のキロ182形7550番代が3両しか在籍していないので、今回のダイヤ改正で「北斗」運用から外れるN183系のキロ182形500番代の今後が注目されます。

キハ183系7550・8550・9550番代は130km/h運転のためにブレーキ装置の圧力が変更されたためキハ183系従来車(0・500番代など)と連結できないので、キロ182形500番代などのN183系車両の一部はブレーキシリンダー圧力切替弁を取り付けるなどの対策が今後取られることになるでしょう。
キハ183形4550番代(一部はキハ183形9550番代に再改造)がまさにその従来車混結対応車で、キロ182形500番代なども同じような仕様に改造されるかも知れません。

そうすれば、「北斗」からキハ183系が完全に撤退したときに「オホーツク」「大雪」に転用されても、キハ183系7550・8550・9550番代に交じってキロ182形500番代などのN183系車両が使用できるようになります。

老朽化したキロハ182形を使い続けるとは思えないので、N183系車両は何らかの改造が行われると思うのが妥当でしょうね。

 
今回はキハ183系500番代のハイデッカー・グリーン車のキロ182形500番代、キロ182-505(函ハコ)をアップしたいと思います。

 
キロ182-505

キロ182-505(函ハコ)  2015年7月1日 函館駅付近

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“白ボウズ”と呼ばれている先頭車化改造車の通路側(キハ183-104)

昨日(12/8)は久しぶりに都内で用事があったので、帰りにイカロス出版に寄ってできあがったばかりの「国鉄特急形直流電車 形式183・185・381系」を受け取ってきました。

 
いつもこの瞬間が緊張のときですね。

形式写真がきれいに印刷されただろうか、見逃したタイプミスはないだろうか、など不安になります。
細かいことは気にしてもしょうがないのは分かっていますが、それでも結構ブルーになりますよ。

 

書棚に置いてもらった「形式183・185・381系」

 

今回の執筆は、初秋の時期に1,000冊以上の買い取りがあった関係で、事務所が片付けられないうちに〆切り1.5ヶ月前の最後の追い込みに入ってしまったので、作業スペースの確保が大問題でした。

主夫もしている関係で集中して時間が確保できないので、途中で事務所の片付けは最低限度だけに妥協しましたが、それでも資料を広げるスペースが確保できなかったのが頭痛のタネ。

 
そんなとき、Facebookの地元コミュニティーで電源カフェが近所の中央林間にあることが紹介されていました。
しかも、自習する人や資料整理をする人向けにカウンター・テーブルが広く、しかも奥行きに余裕があるとのこと。

JR車両の1形式1区分の説明文を書くだけでも、数冊用意しないとならない身にとっては打って付けの環境のようでした。

 
これまで喫茶店やカフェとは無縁の人生を送ってきましたが、背に腹は代えられない。一念発起でFBで紹介されていた「デスクカフェ中央林間店」に行ってみました。

 

デスクカフェのロー・カウンター

 

お店の空いている昼間なら1人2席くらいなら問題ないようだったので、資料を広げながら MacBook Pro 15㏌ をパタパタ…

しかも、2席に1ヶ所くらいの割合で2口のコンセントが用意されているので、バッテリー不足も問題なし。

 
いや〜、助かりましたね。

本当に…

Photoshop CC のレタッチはカラーマッチングしたモニタを使うので事務所作業でしたが、それ以外の執筆作業はほとんどこちらでやりました。

 

ディスクカフェのテーブル席と書棚

 

一時期はほとんど入り浸りでお世話になりっぱなしでしたので、できあがったばかりの「形式183・185・381系」を1冊寄贈させていただきました。

 

早速、デスクカフェの店主さんが書棚に紹介文付きで置いてくれましたので、嬉しくなって記念に書棚まわりを撮ってみたのが上の写真です。

よ〜く見ると「形式183・185・381系」が鎮座しているのが分かると思います。
嬉しいですね…

でも、誰が手に取るのだろうか???と申し訳ない気持ちになりますが、これからもお世話になりますよ、の証しとして置かせてもらおうと思っています。

 
* * *

 
形式183・185・381系」に掲載できなかった写真を、と思ってましたが、今回は183系違いのキハ183系の変わり種をアップしたいと思います。

特急「オホーツク」の遠軽方先頭車の予備車として使用されている キハ183-104(札ナホ)です。

 

キハ183-104

キハ183-104(札ナホ)  2016年7月31日 岩見沢駅

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昨年(2015年)の北海道遠征のときに運よく撮影できて感動した“白ボウズ”こと キハ183-104 ですが、今夏に再訪したときは「オホーツク」の網走運用に入っていたので気軽に撮れてしまいました。

逆に、何度挑戦しても雨か晴れで撮れず仕舞いだったキハ183形1550番代が、この キハ183-104 が定期運用に入っていたために撮れなかった、という困った状況に閉口してました。

過ぎてしまえば笑い話ですが、交通費を考えると装頻繁に行けない北海道ですから、こういう一般的な車両はきちんと押さえておきたかったのでね…

 
以前アップした キハ183-104 の形式写真は機器室側の2-4位側(公式側)でしたが、今回は通路側の1-3位側(非公式側)ですので、これで変わり種車両の両サイドが記録できたことになります。

JR北海道のキハ183系は慢性的な車両不足と老朽化で予断を許せない状況ですので、春になったらもう1回渡道していろいろな車両を記録していきたいと思っています。



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特急「サロベツ」で限定運用されているキハ183形200番代(キハ183-220)

2週間近くも更新が疎かになってしまい、申し訳ありませんでした。

この間に、足の踏み場がないほどになった古本の山を片付け、そして週末からまたまた北海道に遠征してきました。

 
去年から北海道行きを加速させて現役のJR北海道の車両をだいぶ撮ってきましたが、今回は未撮影の形式区分のうち特に余命が短そうなキハ183系などを一気に撮影してしまう意気込みで行ってきました。

しかし、今回の遠征はいつも以上に天気予報がハズレてばかり。
何を信じて、何処に向かって、どの車両を撮りに行けばいいのか?

天気予報不信になるには十分すぎるくらい散々な遠征でした。

 
岩見沢駅に入線する臨時特急「旭山動物園号」

岩見沢駅に入線する臨時特急「旭山動物園号」  2016年10月10日 岩見沢駅

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この3連休に合わせて遠征したのも臨時特急「旭山動物園号」用のキハ183系を撮りに行ったのに、岩見沢駅に入線する直前に晴れ。

これまで何度もフラれっぱなしだった特急「オホーツク」のキハ183形1550番代。
「オホーツク」が来れば簡単に撮れるはずの遠軽方の先頭車ですが、何故かこれが来ると晴れか雨。

元「礼文」用のキハ54形500番代の急行仕様車が運よく留萌線運用に就いていたので、客扱い前の落ち着いた状態を深川駅で撮ろうと三脚をセットするも、一気に雲が流れていって晴れ。

 
こんな調子で不運続き。トホホ…

しかも曇りベースだった道内の天気予報が滞在中に晴れベースに変わってしまったので、特急「北斗」の183系500番代(N183系)も撮影できず仕舞い。

 
粘って粘って何とか稀少形式区分は撮影できたので無駄な遠征にはなりませんでしたが、不完全燃焼の北海道遠征でした。

今年度下期に入ってキハ261系1000番代の増備車が函館に配置されているようなので、機関換装の非対象車になっている「北斗」の183系500番代は撮っておきたかったのですが…

 
ということで、北海道での撮影は10/10(月)と10/11(火)の2日間だけで打ち切り!

今回は10/9(日)の晩に現地入りしたので、3日間という短い北海道遠征でした。

 
 * * *

 
以前にも書きましたが、特急「サロベツ」は北海道新幹線開業にともなう車両転配の関係で札幌方の先頭車(3号車)がスラントノーズ車のキハ183形200番代に変更されました。

「サロベツ」のキハ183形200番代は「オホーツク」と共通で使用されているようなことが何処かに書かれていましたが、少なくとも「サロベツ」については車掌室に改造されたグループ(元「とかち」用のキハ183-218〜220)が限定的に使用されているようです。

「オホーツク」は3号車のグリーン普通車(キロハ182形)に車掌室が設置されているので、札幌方先頭車(4号車)には車販準備室付きに改造されたキハ183形200番代(キハ183-208〜215)が連結されています。

 
「オホーツク」は2015(平成27)年4月に車内販売を廃止しており車販準備室の有無は運用上重要ではありませんが、指定席定員の関係で先頭車の向きをほぼ固定して運用しています。

そのため、反対側の遠軽方(1号車)はキハ183形1550番代と予備車の キハ183-104 が連結されます。

苗穂運転所(札ナホ)には電源装置を搭載していない先頭車 キハ183-503・504 も配置されていますが、こちらは「サロベツ」の中間車の予備車としてしか活躍の場がありません。
キハ184形が全廃となった現状では先頭に立つことはないでしょうね。

 
今回は、北海道遠征の初日(10/10)に撮影した「サロベツ」の3号車、キハ183-220(札ナホ)です。

このときも入線直前に通り雨があって下が濡れていますが、レタッチしてみるとあまり問題がないようなので、これでヨシとします。

 
キハ183-220

キハ183-220(札ナホ)  2016年10月10日 深川駅

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