「雷鳥」の晩年に活躍したパノラマ形グリーン車(クロ481-2001)

時間は嫌なことを忘れさせてくれると言いますが、まさにそのとおりで、事務所が床上浸水してから2週間が過ぎてだいぶ気持ちが楽になりました。

 
水没したものの処分がほとんど終わったこともありますし、先日(9/5)のブログ投稿を境に、今月下旬に発売される「列伝シリーズ03 踊り子列伝」の追い込みに戻らざるを得なかったので、それどころではなくなったいうのが正直なところ。

そして、今回は仕事場が床上浸水したのであって、生活の場所が奪われたわけではないですから、フィルムの救出さえ終われば最悪の場合は投げ出しても大丈夫な状況でしたらね…

 
でも、浸水被害に気付いた日(8/28)から9日間はとにかく大変で、浸水したものの運び出しで腰がいたくなるほどでした。

運び出しの作業中に証拠として何枚か撮影しましたが、水を吸ってダメになった本の山はこんな感じでした。

 
廃棄した本の山

廃棄した本の山(一部)

 

このカットの約2.5倍ほどが水濡れしました。

きちんとカウントしてませんが、廃棄した本はぜんぶ約500冊でした。

 
左側に2013(平成25)年に出した「形式485系」のカバーが見えますが、ちょうど「踊り子列伝」の執筆中だったので、机の足元に置いてあった国鉄特急形電車に関する資料が全滅しました。

国鉄時代からの電車編成表や、たまたまスキャン準備のために床置きしていた2009年以降の「Jトレイン」…

合本ファイル収納時の開き癖を取るために床置きしていた鉄道ピクトリアルの1990〜2002年は増刊号を含め全滅。1960年代の鉄道ジャーナルも…

 
ただ、トレインブックスの整理済みの在庫は本棚に収まっていたので、販売にはほとんど影響がなかったのが不幸中の幸い。

たまたま整理途中で浸水してしまった在庫がありますが、これについては確認ができしだい「カゴへ」ボタンを外しています。

 
やっぱり、一番悔やまれるのは、救出できなかったネガ・ポジフィルムの3本ですね…

 
水洗救出中のポジフィルム

水洗救出中のポジフィルム

 
乾燥中のネガ・ポジフィルム

乾燥中のネガ・ポジフィルム

 
どう頑張っても救出できなかったポジフィルム(120フィルムの645サイズ)

・2001(平成13)年の敦賀訪問(おもに485系、419系、クハ455-701)

・2000年代の佐倉訪問(千マリの113系AU712形搭載車、E217系未更新車)

・2000年代の平塚訪問(東チタの113系2000番代)

… 本当に悔やまれます。なんですぐに水洗しなかったのだろうか、と …

 
ネガ・ポジフィルム52本(15枚フィルム換算)は水没破棄は免れましたが、ベースフィルムがひどく波打ってスキャンできる状況ではないので、何らかの対策をしないといけないと思うと頭が痛いですね…

一時ほどではないですけども、しばらくは気が休まりそうもないです。

 
列伝シリーズ03 踊り子列伝」は赤入れが終われば脱稿なので、もう少しフィルムの完全救出について考えてみようと思います。

 
2001(平成13)年の敦賀訪問のときは、“青さぎ”と化した485系塗色変更車の撮影がメインでした。

パノラマ形グリーン車が“青さぎ”カラーに変わったときは驚きましたが、まさかその2年後にウソ電のような国鉄特急色になるとは夢にも思いませんでした。

 
今回は、そのウソ電のような国鉄特急色のパノラマ形グリーン車、クロ481-2001(京キト)をアップしたいと思います。
隔週刊「鉄道 ザ・ラストラン 第10号」に提供した写真です。

 
クロ481-2001

クロ481-2001(京キト)  2009年11月6日 敦賀駅

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9月末に引退した485系「いろどり(彩)」の1号車(クロ481-5503)

またまた間が空いてしまいましたが、今回も最近引退または離脱した車両を採り上げたいと思います。

 
9/30(土)、長野総合車両センター(長ナノ)の485系5000番代(N201編成)の“いろどり(彩)”が団体臨時列車「ありがとう!いろどり号」を最後に引退しました。

この日は長野を起点に2方向でさよなら運転が企画され、中央線コース(長野→辰野→富士見・富士見→みどり湖→松本)、大糸線コース(松本→白馬・白馬→松本→長野)がそれぞれ運転されました。

 
N201編成の6両は新潟車両センター(新ニイ)のT21・T22編成を1本に組み替えてジョイフルトレインに改造したもので、485系オリジナルの車体構体を受け継いだ数少ないジョイフルトレインでした。

首都圏でよく見られる“”“”“リゾートやまどり”などは485系の足まわりを流用しているだけで、新しい車体を載せた新車のようなものですから、“いろどり(彩)”の引退で編成単位で485系オリジナルの雰囲気を味わえる車両はいなくなりました。

 
盛岡車両センター(盛モリ)の“ジパング”の中間車(モハ485-3014・モハ484-3014)が残っているので485系オリジナルは絶滅していませんが、これだけ少数派になると保守の問題などで呆気なく引退ということもあり得ます。

485系オリジナルの乗り心地を堪能するのなら「ジパング平泉号」などの臨時列車を早めにチェックしておくべきでしょうね…

 
今回は、“いろどり(彩)”の引退が報道された翌日(9/16)に撮影した1号車の クロ481-5503 をアップしたいと思います。

元を辿ると特急「いしかり」に暫定投入された1974(昭和49)年製の クハ481-1503 です。

 
クロ481-5503

クロ481-5503(長ナノ)  2017年9月16日 信濃大町駅

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クハ481-1503 は、2007(平成19)年1月に“いろどり(彩)”化に際して1+2列の回転リクライニングシートに換装されて クロ481-1503 となりました。

これで485系の新番代区分はお終い。もうこれ以上増えないだろう!と思っていましたが、甘かったですね〜
北陸新幹線金沢延伸開業にともないJR東日本長野支社のまわりにJRの交流区間がなくなったので、2015(平成27)年7月に交直切り替え機能の使用が停止されて直流に固定化されたため、クロ481-1503 は クロ481-5503 に改番されました。

改番されてから2年で引退ですから、“クロ481-5503”はレアな番号だったということになるのでしょうか。

 
何処かに「ドラゴンボール」に登場するキャラクター“フリーザ”に似ているなんて書かれていましたが、これからはネタモノとして扱われていくのでしょうね…
実車を見たことのない人たちに。



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引退が予定されているジョイフルトレイン「NO.DO.KA」の クモハ485-701

6/22(木)~7/4(火)の“大人の休日倶楽部パス”利用期間中に2枚パスを買って3度も遠征に出てました。

クルマでの遠征ほどではないですが、短期間のうちにこれだけ行くとやっぱり疲れますよね。好きだからできますけど…

 
もう遠征に出なくてもいいと思って、しばらくは出掛けないで古本屋さんとして在庫の整理に勤しんでいましたが、こんなときに新潟車両センター(新ニイ)のジョイフルトレイン “NO.DO.KA”が仙台から回送列車で南下するのを鉄道ダイヤ情報で知ってしまいました。

“シルフィード”としてデビューしてから27年、2001(平成13)年にカーペット車両に改造されて“NO.DO.KA”に改称されたパノラマカーも寄る年波には勝てず、来年(2018年)1月に引退することが発表されました。

定期列車としては運用されないので、早めに撮っておかないと撮り逃してしまいます。

 
これまでに何度か“NO.DO.KA”の485系700番代を撮りに行ったことがありますが、行くたびに振られまくり。

こんどは引退発表ですから縁のない車両かと諦めてましたが、7/31(月)の回送列車は撮影できそうな駅が福島、黒磯、小山と3ヶ所もあったので何とかなるかも知れない。

先ずは福島に行ってみて、このときに撮れれば夕方までには帰宅できる… そう思って青春18きっぷを購入して出撃することにしました。

 
青春18きっぷだと始発列車で行っても“NO.DO.KA”の福島停車に間に合わないので、宇都宮〜福島間だけ東北新幹線を使って行きましたが、曇り予報が完全にハズレたため福島はピーカン。

せっかくの新幹線乗車でしたが、完全に無駄足。

やっぱり“NO.DO.KA”とは縁がないのですかね…

 
でも、諦めずにすぐにドン行で黒磯まで戻りました。

黒磯は雨が心配なほどの曇天でしたが、何故か“NO.DO.KA”入線の直前になると雲が薄くなって、そのうちピーカンに。

 
やっぱり“NO.DO.KA”には縁がないのか…

でも、撮影したカットのうち何枚かは薄く雲が掛かっていたので、レタッチしてみたら先頭車の クモハ485-701 と クハ484-701 については問題のないレベル。

完全にピーカンになってから撮影した中間車(モハ484-701)は床下が真っ黒でダメでしたが、この1両は高崎駅で撮影したことがあったので問題なし。

これで“NO.DO.KA”の3両は無事に撮影することができました。しかも、3両とも回送列車での撮影なので文句なしです。

 
 * * *

 
今回は先日の出撃で撮影した2両のうち足元の雑草が落ち着いている奇数方の制御電動車(Mc)、クモハ485-701 をアップしたいと思います。

 
クモハ485-701

クモハ485-701(新ニイ)  2017年7月31日 黒磯駅

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485系和式電車「宴」の クロ485-1

先週もまたまたブログの更新が疎かになってしまいました。

奥さんの仕事が忙しかった関係で、ブログの下書きをうまく仕上げることができませんでした。

すみません。

 
休日は家事から少し解放されるので、当初から曇り予報だった今日、甲府まで遠征してきました。

 
今回は215系の第1編成(コツNL-1編成)が「ホリデー快速ビューやまなし号」の運用に入りそうだったので、第2編成以降のNL-2〜NL-4編成とは先頭部などの仕様が異なる クモハ215-1 と クモハ215-101 をメインのターゲットにしました。

でも、残念ながら読みとは違ってNL-4編成が甲府にやってきたのでフラれてしまいましたが、念願だったジョイフルトレイン「宴(うたげ)」の クロ485-1 が花曇りの下で撮れたので大満足の1日でした。

中間車の4両(モロ485-2・3、モロ484-4・5)は2年前に小山駅で撮ってましたからね…

あっ、でもぜんぜんアップしていませんでした。

 
今回は、鉄仮面のような独特のお顔が特徴的な クロ485-1(宮ヤマ)をアップしたいと思います。

 
クロ485-1

クロ485-1(宮ヤマ)  2015年10月11日 甲府駅

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クロ485-1 は奇数側の先頭車ですので、東北本線内では青森方に連結されます。

中央本線では東京・新宿方が奇数側になりますが、今回は入線経路の関係から松本方にこの クロ485-1 が連結されています。恐らく、新宿駅でスイッチバックしたのでしょう。

 
編成の向きと車両の向きは突っ込みのテーマとして面白いのですが、書き始めると長くなりそうなので今回はやめます。

でも、甲府界隈の編成の向きについては以前まとめたことがありますので、こちらをご覧いただけると嬉しいです。



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「足利大藤まつり号」からの返却回送中の クハ481-1508

新潟車両センター(新ニイ)配置の485系の中でも特に人気のある国鉄特急色のT18編成が引退するとのことです。

JR東日本新潟支社が発行した「485系国鉄色周遊号」「ありがとう485系国鉄色号」の募集チラシを見てみると、5月30日の団体臨時列車「ありがとう485系国鉄色号」を最後にT18編成は引退するみたいです。

 
ちょうど発表がゴールデンウイーク中で、いわき〜桐生間の臨時快速「足利大藤まつり号」に充当中でしたので、新潟地区まで行かなくても撮り直しできるかもしれないと曇る日を待っていましたが、結局、今年のゴールデンウィークは安定的に曇ることなく終わってしまい撮りそびれてしまいました。

こういうときは縁がなかったと思って諦めていましたが、新ニイへの返却回送列車が尾久に置きっぱなしで駅ホームから撮れるということらしいので、今朝チョットだけ早起きしてプチ出撃に行ってきました。

 
つきみ野は天気予報どおり朝から晴れ。

東京都心は曇りのち晴れの予報。お昼前までは曇るという予報が外れるのが世の常で、だいたいこういうときは朝から晴れです。

でも、お気に入り クハ481-1508 は2月の北陸遠征のときに小雨のなか撮影し、こちらでもアップしているので、今日はダメモトで行ってみてもいいのでは?と判断しました。

 
田園都市線の渋谷駅を下車して地上に出ると外は暗い曇り。

尾久に着くまでに雨が降らないか心配するほどでしたが、現地は晴れ。

雲が厚くなった瞬間に撮影することができましたので、今回はプチ出撃の成果をアップしたいと思います。
新ニイのT18編成の新潟方に連結されている元北海道向け車両の クハ481-1508 です。

 
クハ481-1508_2

クハ481-1508(新ニイ)  2015年5月8日 尾久駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

ちょうど太陽の向きがカメラの左後方で、日の出から間がないので晴れてしまうと車体がキラキラしてしまいます。

曇りでも順光だったら気にせずに少し雲が掛かればシャッターを切るのですが、こういうときは分厚い雲が太陽を遮ってくれないと残念な写真になってしまいます。

なので、今回は中間車の撮影を犠牲にして曇った瞬間を待った甲斐がありました。



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