今回アップするのは、昨日（2/22）の モハ211-2016 とペアを組む モハ210-2016（東チタ）です。

 
国鉄時代に設計された211系の電動車はMM’ユニット方式を採用しているので、モハ211形（M）が主制御器、主抵抗器、パンタグラフなどを搭載しているので、このモハ210形（M’）は電動発電機（MG）、空気圧縮機（CP）などの補機類を搭載しています。

車体側面に空気取入口（ルーバー）が3か所設けられていますが、両端の2か所は主電動機（モーター）冷却用なのでモハ211形と同じですが、真ん中の1つは電動発電機用なので211系ではモハ210形にしか取り付けられていません。

このルーバーの真下（床下）に取り付けられた電動発電機が制御装置の駆動用電源や冷房装置・室内灯などの電源を供給しています。

電動発電機は電力変換効率が悪いので、民営化以降、1990年代以降は静止形インバータやDC-DCコンバータを使用するようになりました（211系の場合、JR東海の211系5000・6000番代はDC-DCコンバータを採用）。

モハ210-2016（東チタ）　　2012年2月22日　平塚駅付近