比較的最後まで残っていたE127系100番代の未更新車(クハE126-108)

台風13号が関東地方に接近したおかげで最高気温が25度で留まり、だいぶ涼しくなりました。

相変わらず湿度は高いままですが、一時期のような酷暑から逃れることができました。

 
ここまで涼しくなると、予告したクハE126形100番代の未更新車に拘らなくてもいいのかなぁ〜、と思いましたが、せっかくの機会なので クハE126-108(長モト)の1-3位側をアップしたいと思います。

撮影当時、クハE126-108 を組み込むモトA8編成は未更新でしたが、2018(平成30)年1月に電気機器の更新工事が実施されました。

 
クハE126-108

クハE126-108(長モト)  2017年9月16日 信濃大町駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

前回アップした機器更新車の クハE126-104 は1-3位側にトランスフィルタ装置と断流器箱が床下の中央部付近に並んで配置されていましたが、未更新車の クハE126-108 は同部分に静止形インバータ装置(SIV、SC52)と断流器箱が配置されています。

その後位側に見えた元空気ダメのタンクも未更新車にはありません。

未更新車(クハE126-107)の2-4位側の床下機器を見てみると、車体中央部付近に線路方向に元空気タンクが取り付けられていますので、機器更新の際に後位側に移設されたものと考えられます。

 
一般的に、付随車両の機器更新工事は機器の取り替え程度で、機器の配置が変化することはほとんどありません。

しかし、クハE126形100番代は前位台車の後部に汚物処理装置が配置されているため、ぎ装スペースの関係でE129系と同タイプのSIVが取り付けられなかったものと考えられます。

 
このような疑問は現車を確認すれば簡単に解決します。簡単に行ける距離ではないですけどね…

すでにE127系100番代の機器更新工事は完了しているので、もう少し涼しくなったら信濃大町駅を訪ねてE127系100番代を撮りたいと思います。

 
今なら大糸線乗り入れの特急「あずさ」でE257系の各車両が撮影できるので、遠征リストの優先順位を上げて取り組んでみます。

そして、新潟車両センター(新ニイ)に配置されているE127系(0番代)も機器更新車なので、こちらも撮っておいた方がいいでしょうね…



この形式写真に関連するタグ: E127系 , JR東日本

涼しげなカラー帯をまとう大糸線用のE127系100番代(クハE126-104)

今年の夏は例年以上に暑いですね!!!

 
夏が苦手な私としては、毎年同じようなことを書いているような気になっていますが、今夏の暑さは殺人的です。

梅雨明けが早く、しかも6月下旬から最高気温が30度以上の真夏日が…

7月に入るとさらに最高気温が上がり、35度以上の猛暑日が連続すると、もう日常生活なんて送れませんよね。

 
早々と夏バテになってしまい、サイトの更新も止まってしまいました。

これは一種の自己防衛ですね…

でも、申し訳ありませんでした。

 
こんな暑い最中、明日(8/5)から夏の甲子園が開幕します。

毎年思うのですが、かつてよりも最高気温が上がって生命活動すら危うい8月の真夏日に、将来のある高校生を晒す“残酷ショー”はどうにかならないでしょうか。

 
高校野球は私立高校の宣伝の場になって久しいですし、すでに若い人たちにとって野球はそれほどメジャーなスポーツではありません。

ニュース番組で、災害級の酷暑が続いていることを報じている、その数分後には“残酷ショー”たる甲子園予選を何食わぬ顔で報道していることがありますが、その変わり身の早さはいったい何なのでしょうね?

理解に苦しみます。

 
大人のビジネスに高校生を消耗品のように巻き込むのはやめた方がいいと思います。

この暑さは根性で乗り越えられるというレベルではありません。

 
でも、球児が亡くなる事態が発生しないと変わらないんだろうなぁ〜

 
 * * *

 
久しぶりのブログがこんな内容になってしまい、大変申し訳ございませんでした。

 
少しでも涼しげなカラーリングのJR車両をアップしようと思い、ここ1〜2年の写真を探していたところ、好適な形式写真がありました。

大糸線用として1998(平成10)年に登場したJR東日本のE129系100番代の偶数向き制御車(Tc’)、クハE126-104(長モト)です。

 
クハE126-104

クハE126-104(長モト)  2017年9月16日 信濃大町駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

写真の クハE126-104 を組み込むモトA4編成は1998(平成10)年11月に川崎重工業で製造されましたが、車齢18年を迎えた2017(平成29)年2月に電気機器の更新工事がおこなわれました。

主回路機器を中心とした機器更新でしたが、クハE126形についても補助電源装置のSIVがE129系タイプのSC103Aに換装されました。

この関係でトランスフィルタ装置(ICD38A)と断流器箱(LB90A)もE129系タイプに交換されたため、写真のように非公式側(1-3位側)の床下機器配置が大きく変わりました。

 
今回の クハE126-104 の写真だけでは変わった部分が分からないので、次回は未更新車をアップしたいと思います。



この形式写真に関連するタグ: E127系 , JR東日本

湘南帯もすっかり板についた東北本線のクハ204形600番代(クハ204-612)

たまたまタイミングが合わなくて1年近く下書きのまま放置されていた形式写真がありましたので、今回は湘南帯の205系600番代をアップしたいと思います。

 
最近は、滞泊先を狙わないと撮影できない形式を夏至前後の時期に撮るようにしています。

昨年(2017年)は黒磯駅の新幹線高架脇に行って上野方の偶数車、クハ204形600番代(クハ204-612)を撮りました。

奇数車(青森方)のクハ205形600番代は宝積寺駅で行けば撮れますが、偶数方は簡単に撮ることができません。
宇都宮駅で撮れることがありますが、ダイヤ改正ごとに留置場所が変わったり、ダイヤが乱れないと撮れなかったりするので、地元ファンでないと追いかけることができません。

以前、日光線色時代の クハ204-603(現在は“いろは”に改装) を宇都宮駅で撮ったことがありますが、この場所に留置されるのは希なケースです。

 
湘南帯のクハ204形600番代を撮るなら反対側の2位側を撮りたいと思っていたところ、一昨年(2016年)の福島遠征で暗いなか黒磯で205系を確認したので、再度訪問して撮影したのが今回アップする クハ204-612(宮ヤマ)です。

 
クハ204-612

クハ204-612(宮ヤマ)  2017年5月14日 黒磯駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

こちらのブログでは、50mmレンズ(COSINA Carl Zeiss Milvus 1.4/50 ZF.2)と45mmレンズ(TAMRON SP 45mm F/1.8 Di VC USD)の2種類で撮影した形式写真を掲載していますが、実は標準レンズをもう1本所有しています。

上の写真をクリックして拡大すると使用機材のクレジットが“COSINA Voigtländer NOKTON 58mm F1.4 SL II N”となっているとおり、58mmレンズも使っています。

 
COSINA Voigtländer NOKTON 58mm F1.4 SL II N

COSINA Voigtländer NOKTON 58mm F1.4 SL II N

 

“Voigtländer”(フォクトレンダー)なんて聞き慣れないブランドですが、Nikon マウントの“CarlZeiss”レンズを製造している“COSINA”製のレンズです。

やや広角気味のときに使っている TAMRON の45mmレンズ(F013)よりも描写性が優れています。さすが“COSINA”です。

 
このレンズはすでに販売終了になっていますが、現在は後継モデルの“COSINA Voigtländer NOKTON 58mm F1.4 SL II S”が販売されています。

後継モデルは品番が“N”が“S”になっただけですが、オールドレンズ風味が増した外観にマイナーチェンジされて、マニュアルフォーカス時代の Nikon レンズでお馴染みだったカニ爪が再現されています。

光学設計はそのままで定価が1万円ほど高くなってしまったので、残念ながら4万円でおつりがくるほどのお買い得感はなくなりました。

 
後継モデルも小さくて軽いので、“今日は少し遠くに止まっている車両を撮るぞ!”というときには好適なレンズだと思います。

 



この形式写真に関連するタグ: 205系 , JR東日本

SIVを搭載している武蔵野線用のモハ204形5000番代(モハ204-5062)

予告なしにブログの更新を半月ほどお休みさせていただきました。
申し訳ありませんでした。

 
7月中旬に発売されるムック本の執筆に取り掛かっていたからなのですが、それ以上に問題だったのは不眠でした。

まったく寝られない日や明け方まで眠気が来なかったりで、日常生活が送れないほどでした。早めに取り掛かっていた執筆もアタマが回らない日ばかりが続いたので想定より遅くなってしまいました。

 
昨日(6/14)までにほぼ終わりましたので、今日からブログを復活したいと思います。

少し余裕ができたので中断していたジョギングも再開し、家事をサボって気兼ねなく就寝できるように気持ちを切り替えました。

そして、今日(6/15)、プチ出撃をして気分転換してきました。

 
形式写真仲間の冨田さんのブログに「武蔵野線に転用された菱形パンタグラフのモハ209-512」という記事がありましたので、リハビリを兼ねてケヨM81編成の モハ209-512 を撮りに府中本町に行ってきました。

今日のM81編成は朝の混雑が一段落する時間帯に府中本町に入線する運用だったので、きれいに撮れるだろうと期待して駅ホームで準備していたら「デジタル形式写真館」の横山さんに声を掛けられました。

横山さんも同じことを考えていたようで、2人で三脚を並べて モハ209-512 を撮りました。

予想どおり乗客が少ない状態できれいに撮りましたが、このときの写真はすでに横山さんがサイトにアップしていますので、こちらをご覧いただければと思います。

 
ということで、こちらは今だったら普通に走っている SIV(SC66B)搭載のモハ204形5000番代、モハ204-5062(千ケヨ)をアップしたいと思います。

 
モハ204-5062

モハ204-5062(千ケヨ)  2018年6月15日 府中本町駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

国鉄形車両の電動車は2両を1ユニットとして編成を組みます。

2両ユニットのうち奇数形式(205系の場合、モハ205形)に制御装置が搭載され、偶数形式(205系の場合、モハ204形)に補機類が搭載されます。

なので、モハ204形には補助電源として電動発電機(MG)が搭載されますが、武蔵野線で使用されている205系5000番代は山手線から転用された車両が主体になっているので、MG未搭載のモハ204形も武蔵野線に転用されました。

 
しかし、MGは国鉄時代の設計のもので新造することができない機器だったので、新しい静止形インバータ(SIV)をモハ204形の一部に搭載することにしました。

このときの編成組み換えおよび電動車ユニットのインバータ制御化改造にともなう改番を整理すると下図のようになります。

 

上段:ヤテ 55編成(東京総合車両センター←旧山手電車区)

ヤテ55編成からケヨM31編成への組み換え

下段:ケヨ M31編成(京葉車両センター)

上の編成図をクリックすると大きく表示されます。

 

M31編成に組み込まれなかった165番ユニットは、インバータ制御化されて5067番ユニットとなりM34編成に組み込まれました。一方、余った6ドア車 サハ204-68 は廃車されました。

 
山手線の205系の大転用劇も約15年前の話しなんですね…



この形式写真に関連するタグ: 205系 , JR東日本

中央総武緩行線から武蔵野線に転用されたE231系0番代(クハE231-13)

先週の水曜日(5/23)に引き続き昨日(5/30)も早起きして209・E231系を撮りに高麗川に向かいました。

ベストコンディションで川越・八高線用のE231系3000番代が撮れると思って出掛けたものの、移動途中でE231系の運用予想がハズレていることが分かったので、八王子で八高線に乗り換えるのをやめました。

 
新たなターゲットは、武蔵野線に転用されたE231系0番代やメルヘン顔の205系… ということで、府中本町に向かいました。

武蔵野線用のE231系(8両編成)は京葉車両センター(千ケヨ)に3本ほど配置されていますが、昼間まで動く運用に就いていたのは1本だけ。

府中本町での撮影だけでは枚数が稼げそうになかったので、市川大野に滞在して武蔵野線用の205・209・E231系を地道に撮ることにしました。

 
昨日(5/30)は形式写真に好適な曇りだったので、千ケヨの205・209・E231系を一通り撮ることができました。

運用の関係で撮れなかった特徴車もあったので、205系が激減する前に市川大野にもう1回行けば目的は果たせそうです。

 
ということで、今回は地味な成果の中から今のところ少数派形式となっているて武蔵野線用のE231系をアップしたいと思います。

元中央・総武緩行線のミツB13編成で、現在はケヨMU32編成に転用されている クハE231-13(千ケヨ)をアップしたいと思います。

 
クハE231-13

クハE231-13(千ケヨ)  2018年5月30日 市川大野駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。



この形式写真に関連するタグ: E231系 , JR東日本