豊田〜青梅間で試運転を開始したトタ82編成の9号車(モハ209-1004)

松戸車両センター(東マト)の209系1000番代は、昨年(2018年)10月の団体臨時列車「ありがとう209系常磐線各駅停車引退の旅」を以て常磐緩行(千代田)線の運用から撤退しました。

この団体列車に充当されたマト82編成は運用離脱が遅かったのでマト81編成よりも大宮総合車両センターから出場するのが遅れましたが、1/25(金)に出場し豊田車両センター(八トタ)に回送されました。

これでようやく81・82編成の2本が揃いました。

 
早速、1月末からハンドル訓練と思われる試運転が盛んに行われるようになり、2/3(日)からは1本が青梅線に入線するようになりました。

 
試運転は営業列車の邪魔をしないように設定されているので、こういう情報にアンテナを張っていると普段は撮れない場所で形式写真が撮れることがあります。

 
雷鳥&サンダーバード列伝(列伝シリーズ04)」の執筆中は出掛けられないので撮影情報に耳を塞いでいましたが、ようやく自由に動けるようになったので、晴れ予報が外れた昨日(2/13)、青梅線の拝島駅に209系1000番代の中間車を撮りに行ってきました。

天気予報と違って雨が降りそうなほど薄暗い天気だったので迷うことなく拝島に向かいましたが、目的地に着いた途端に晴れ。

 
昨年(2018年)10月の北陸遠征以降、お天気に嫌われっぱなし。

いつも、晴れか雨。

交通費の無駄遣いばかりしています。

 
今回もダメかと諦めてましたが、たまたま薄い雲が掛かったときに試運転列車が入線し、何とか許容できるレベルでトタ82編成の9号車、モハ209-1004(八トタ)が撮れました。

でも、手前の右半分は晴れ、車体は駅舎の影、背景は晴れ。
あまりいい写真ではありませんが、営業運転に就いたらこういう構図では撮れなくなるので、記録程度と思ってご覧ください。

 
モハ209-1004

モハ209-1004(八トタ)  2019年2月13日 拝島駅

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ダイヤ改正を前に撮り逃した車両を追いかけに行きたいのですが、天気予報をどう解釈していいか、怖いくらいに慎重になっています。

やっと昨日(2/13)、確定申告の準備も終わり自由の身になったので、撮影に行ったときくらい薄曇りの日になってくれると嬉しいのですが…

JR各社の“春の臨時列車のお知らせ”について(写真は クハE232-519)

昨日(1/18)、“春の臨時列車のお知らせ”がJR各社から発表されていましたので、3月からの撮影計画のためにリストにしてまとめてみました。

JR各社および支社の発表に直接リンクを貼りましたので、是非ご活用ください。

 
JR北海道

JR東日本(全体)
JR東日本(盛岡支社)
JR東日本(秋田支社)
JR東日本(仙台支社)
JR東日本(新潟支社)
JR東日本(高崎支社)
JR東日本(水戸支社)
JR東日本(千葉支社)
JR東日本(八王子支社)
JR東日本(長野支社)

JR東海

JR西日本(全体)
JR西日本(金沢支社)
JR西日本(和歌山支社)
JR西日本(福知山支社)
JR西日本(岡山支社)
JR西日本(広島支社)
JR西日本(米子支社)

JR四国

JR九州
JR九州(D&S列車)

 
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ここ数年の撮影活動が功を奏したようで、最近は撮影対象の形式(区分)が地味にレアな方向にシフトしています。

顔出しを撮るのが難しい車両を追いかけるなんていい例ですよね。
以前よりも余裕が出てきからです。

 
ということで、今回も撮れたときの感動が大きい、地味な車両を昨年暮れに撮ってきましたので、今回はそのうちの1枚をアップしたいと思います。

 
春の臨時列車にはぜんぜん関係ありませんが、青春18きっぷを使って撮ってきた車両。
臨時快速「青梅 奥多摩号」に充当されている、青661編成の クハE232-519(八トタ)です。

 
クハE232-519

クハE232-519(八トタ)  2018年12月23日 古里駅

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オレンジ帯のE232系0番代は中央快速線や青梅・五日市線で使用されています。

しかし、このグループを各形式区分ずつ一通り撮るのは意外に大変なのです。

 
すべてが10両固定編成ではなく、青梅・五日市線にも入るので4・6両編成も用意されています。

編成両数が変わると必要となる装備が若干変わってくるので、形式が同じでもその仕様ごとに番代が起こされます。その結果、10両固定編成にしか連結されない形式区分、また、4・6両編成でしか見られない形式区分というのが出てきます。

 
オレンジ帯のE232系0番代には14種類の形式区分が存在しますが、この中で1つだけ普段の運用だけではどうしても撮れない区分があります。

それが、6両編成の偶数向き(大月・奥多摩・武蔵五日市方)先頭車、クハE232形500番代だったのです。

 
10年くらい前までは拝島駅や青梅駅留置線で気軽に撮れた車両でしたが、状況が変わってしまい撮れなくなりました。

クハE232形500番代なんて珍しくもなんともないですし、普通に顔を出している車両ですが、いざ形式写真を撮るとなると撮影場所がない困った車両なのです。

あけましておめでとうございます(写真は2019年に因んで モハ211-2019)

遅ればせながら、あけましておめでとうございます。

本年もよろしくお願いいたします。

 
年末年始は奥さんの実家で過ごして、体重増加が心配なほどゆっくりしていました。

といきたかったのですが、2月に出版されるムック本の執筆がありましたので、実家の行事の合間と場所をなんとか探し頑張っておりました。

 
なお、年末年始のご注文につきましてはご注文順に梱包発送の手続きを行っており、すでに一部は出荷済みとなっております。
明日(1/6)までにはお手元に届きますので、もう少々お待ちいただきたいと思っております。

 
こんなかたちですでに平成最後の年といわれる2019年は始動しております。

これからもマイペースに突き進んでいきますので、改めまして本年もよろしくお願いいたします。

 
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たまには“新年の暦年に因んだ番号の国鉄/JR車両を”と思って2019番の形式写真がないか探してみました。

電暖改造の旧形客車、113系、115系、キハ40形、キハ28形など、2000番代の車両を探しみたところ、首都圏に乗入れしている長野総合車両センター(長ナノ)の211系の形式写真がありました。

先頭車だったら華があってよかったのですが、中間電動車ユニットの2両でしたので、パンタグラフを搭載している方の モハ211-2019 をアップしたいと思います。

 
モハ211-2019

モハ211-2019(長ナノ)  2015年9月16日 高尾駅

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なかなか顔を出してくれない付属編成の偶数向き先頭車(クハE230-6035)

今月に入ってからクルマで遠征したり、珍しく東海道新幹線を使ったり、何回か遠出して撮影してました。

早速そのときの形式写真を、と思ってましたが、この3連休も12/22(土)、12/23(祝日)と前半2日間が曇ってくれたので、比較的近場で撮影したものから順不同で報告したいと思います。

 
12月10日から青春18きっぷの利用期間に入りますが、この時期になるとドン行旅を楽しむ乗客が多くなるので、比較的車内が空いている車両を撮るのが大変になります。

可能な限りに乗客が写り込まないように背後から撮るように注意しますが、そんな配慮をしてまで形式写真を撮りたくないので、撮影意欲がそのものが減退してしまいます。

でも、乗客の映り込みが直接関係しない留置車両なら問題ないだろう。ということで、一昨日(12/22)は籠原までE231系(近郊形)を撮りに行ってきました。

 
撮影したのは首都圏の近郊路線(湘南新宿ライン・上野東京ラインなど)で活躍しているE231系の偶数向き先頭車、クハE230形6000番代です。

いつもの通り珍しくも何ともない形式です。

 
でも、付属編成の先頭車のうち基本編成側(11号車)に連結される偶数向き先頭車(クハE230形6000番代とクハE232形3500番代)は、15両編成のときに中間に入ってしまうのでなかなか顔を出してくれません。

このことは、クハE232形3500番代(クハE232-3522)をアップした先日にも書きました。

 
同じことを書きますが、付属編成(5両編成)が単独で運用されるときを狙えばいいのですが、近郊タイプのE231・233系の付属編成は増結運用ばかりで撮影のチャンスがありません。

しかも、クハE230形6000番代は前期形と後期形で外観が異なり、それ以外にも今はなきE331系の冷房装置(AU725A-G4)を搭載した車両まで存在しますから、すべてを顔出しで撮ろうとなると年単位の時間を要します。

普通に走っている近郊タイプのE231系も馬鹿にできない存在なのです。

 
そう思って籠原駅で撮影したのが、今回アップする クハE230-6035(横コツ)です。

東海道本線東京口用として増備されたクハE230形6000番代の後期形(クハE230-6029〜6069)ですので、屋根上に容量をアップした冷房装置(AU726)を搭載しています。
また、日射による暑さ低減のため側窓のガラスがIR(近赤外線)カットのタイプに仕様変更されています。

 
クハE230-6035

クハE230-6035(横コツ)  2018年12月22日 籠原駅

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すでにE531系に車種統一されている水戸線運用車(モハE531-3003)

先日、鉄道関係のブログをいろいろと閲覧していたところ、いつくかのサイトで“水戸線はこんどのダイヤ改正でE531系に車種統一”みたいなことが書いてありました。

 
これはJR東日本水戸支社の発表「2019年3月 ダイヤ改正について」をネタに書いたのだと思います。

 
JR東日本水戸支社「2019年3月 ダイヤ改正について」

(JR東日本水戸支社の発表より)

 

このように発表資料にも、E501系とE531系の2種類で運行していた水戸線をE531系に統一すると書いています。

 
しかし、実際はもう既に水戸線のE531系統一化は終わっています。

水戸線小山駅付近のデットセクションでE501系が故障を頻発したので、8月下旬にE501系の水戸線入線が取りやめとなってました。

水戸線のE501系の運用にE531系が入り、E501系は常磐線ローカル運用に転用されました。

 
2017(平成29)年11月改正以降、東北本線の黒磯〜白河間(ほとんどは黒磯〜新白河間)を受け持つE531系を水戸線経由で送り込むため、水戸線の朝夕運用を中心に一部列車がE531系化されていました。

それまでの水戸線はロングシートのE501系が主体でしたが、8月下旬の運用変更以来、すべての列車にセミクロスシート車が連結される旅情溢れる路線となりました。

 
ダイヤ改正にともなう車公式な種変更と実際の現場対応的な車種変更の期日がズレることはよくあります。運用変更や車両の減車なども…

でも、ウォッチングしている鉄道ファンがいないと公式発表だけが一人歩きして、あとから公式発表だけを鵜呑みにした記事が鉄道雑誌などに掲載されてしまうと、実際の運用変更がなかったことになる恐れがあります。

 
今回は他人様のブログを見ただけですので、鉄道雑誌がどのように扱うかはこれからの話しです。

私もムック本などでJR車両を解説してますので、実際はどうだったのかを確認しながら執筆していきたいと思っています。

 
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今回は水戸線への入線が珍しかったときに小山駅で撮影したE531系3000番代の中間電動車、モハE531-3003(水カツ)をアップしたいと思います。

E531系3000番代が東北本線(黒磯〜白河間)用を受け持つようになったのは、2017(平成29)年11月8日のダイヤ改正からです。

ダイヤ改正になれば簡単にE531系3000番代が撮れると思ってましたが、黒磯送り込み運用が水戸線内を走るのは午前中の1往復だけでした。結局、小山駅に行けば簡単に撮影できることにはなりませんでした。

 
モハE531-3003

モハE531-3003(水カツ)  2017年8月21日 小山駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

なんてことのないパンタグラフ付きの中間車ですが、モハE531-3003 を含むカツK553編成の5両は2018(平成30)年4〜5月に車体側面端部の幕部(青帯部分)に安全確認カメラが取り付けられました。

どのように安全確認カメラが運用されているか分かりませんが、少なくともスッキリした外観の モハE531-3003 はもう見られないようです。