比較的最後まで残っていたE127系100番代の未更新車(クハE126-108)

台風13号が関東地方に接近したおかげで最高気温が25度で留まり、だいぶ涼しくなりました。

相変わらず湿度は高いままですが、一時期のような酷暑から逃れることができました。

 
ここまで涼しくなると、予告したクハE126形100番代の未更新車に拘らなくてもいいのかなぁ〜、と思いましたが、せっかくの機会なので クハE126-108(長モト)の1-3位側をアップしたいと思います。

撮影当時、クハE126-108 を組み込むモトA8編成は未更新でしたが、2018(平成30)年1月に電気機器の更新工事が実施されました。

 
クハE126-108

クハE126-108(長モト)  2017年9月16日 信濃大町駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

前回アップした機器更新車の クハE126-104 は1-3位側にトランスフィルタ装置と断流器箱が床下の中央部付近に並んで配置されていましたが、未更新車の クハE126-108 は同部分に静止形インバータ装置(SIV、SC52)と断流器箱が配置されています。

その後位側に見えた元空気ダメのタンクも未更新車にはありません。

未更新車(クハE126-107)の2-4位側の床下機器を見てみると、車体中央部付近に線路方向に元空気タンクが取り付けられていますので、機器更新の際に後位側に移設されたものと考えられます。

 
一般的に、付随車両の機器更新工事は機器の取り替え程度で、機器の配置が変化することはほとんどありません。

しかし、クハE126形100番代は前位台車の後部に汚物処理装置が配置されているため、ぎ装スペースの関係でE129系と同タイプのSIVが取り付けられなかったものと考えられます。

 
このような疑問は現車を確認すれば簡単に解決します。簡単に行ける距離ではないですけどね…

すでにE127系100番代の機器更新工事は完了しているので、もう少し涼しくなったら信濃大町駅を訪ねてE127系100番代を撮りたいと思います。

 
今なら大糸線乗り入れの特急「あずさ」でE257系の各車両が撮影できるので、遠征リストの優先順位を上げて取り組んでみます。

そして、新潟車両センター(新ニイ)に配置されているE127系(0番代)も機器更新車なので、こちらも撮っておいた方がいいでしょうね…



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涼しげなカラー帯をまとう大糸線用のE127系100番代(クハE126-104)

今年の夏は例年以上に暑いですね!!!

 
夏が苦手な私としては、毎年同じようなことを書いているような気になっていますが、今夏の暑さは殺人的です。

梅雨明けが早く、しかも6月下旬から最高気温が30度以上の真夏日が…

7月に入るとさらに最高気温が上がり、35度以上の猛暑日が連続すると、もう日常生活なんて送れませんよね。

 
早々と夏バテになってしまい、サイトの更新も止まってしまいました。

これは一種の自己防衛ですね…

でも、申し訳ありませんでした。

 
こんな暑い最中、明日(8/5)から夏の甲子園が開幕します。

毎年思うのですが、かつてよりも最高気温が上がって生命活動すら危うい8月の真夏日に、将来のある高校生を晒す“残酷ショー”はどうにかならないでしょうか。

 
高校野球は私立高校の宣伝の場になって久しいですし、すでに若い人たちにとって野球はそれほどメジャーなスポーツではありません。

ニュース番組で、災害級の酷暑が続いていることを報じている、その数分後には“残酷ショー”たる甲子園予選を何食わぬ顔で報道していることがありますが、その変わり身の早さはいったい何なのでしょうね?

理解に苦しみます。

 
大人のビジネスに高校生を消耗品のように巻き込むのはやめた方がいいと思います。

この暑さは根性で乗り越えられるというレベルではありません。

 
でも、球児が亡くなる事態が発生しないと変わらないんだろうなぁ〜

 
 * * *

 
久しぶりのブログがこんな内容になってしまい、大変申し訳ございませんでした。

 
少しでも涼しげなカラーリングのJR車両をアップしようと思い、ここ1〜2年の写真を探していたところ、好適な形式写真がありました。

大糸線用として1998(平成10)年に登場したJR東日本のE129系100番代の偶数向き制御車(Tc’)、クハE126-104(長モト)です。

 
クハE126-104

クハE126-104(長モト)  2017年9月16日 信濃大町駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

写真の クハE126-104 を組み込むモトA4編成は1998(平成10)年11月に川崎重工業で製造されましたが、車齢18年を迎えた2017(平成29)年2月に電気機器の更新工事がおこなわれました。

主回路機器を中心とした機器更新でしたが、クハE126形についても補助電源装置のSIVがE129系タイプのSC103Aに換装されました。

この関係でトランスフィルタ装置(ICD38A)と断流器箱(LB90A)もE129系タイプに交換されたため、写真のように非公式側(1-3位側)の床下機器配置が大きく変わりました。

 
今回の クハE126-104 の写真だけでは変わった部分が分からないので、次回は未更新車をアップしたいと思います。



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霜取りパンタグラフを増設した大糸線のクハE126形100番代

大糸線電化区間(松本〜南小谷間)のローカル運用はE127系100番代が使用されていますが、ここも寒冷地のため“霜取りパンタグラフ”を搭載した車両が昔から配置されています。

 
旧形国電時代は17m車の クモハ12001 、新性能電車が走るようになってからは クモヤ90803 が使用されていましたが、現在は主電動機(モーター)を持っていないクハE126形100番代にパンタグラフが取り付けられています。

E127系100番代は1998(平成10)年に2両編成12本(A1〜12編成)が新製されましたが、この霜取りパンタグラフを搭載した編成は2本(A11・12編成、クハE126-111・112)のみでした。

 
2本だけでは運用を回すのが大変だったのか?何ともいえませんが、2006〜2008(平成18〜20)年に霜取りパンタグラフの増設工事がクハE126-107〜110に対して行われたので、現在はE127系編成のうち半分が“霜取りパンタグラフ”になりました。

 
クハE126-107

クハE126-107(長モト)  2011年6月11日 信濃大町駅

 
クハE126形100番代の前位側に取り付けられたパンタグラフはクモハE127形100番代と同じシングルアーム式なので存在感がありません。



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大糸線のクモハE127形100番代

先頭車化改造車の続きですが明日から復活しますので、今日は大糸線の主力、クモハE127形100番代をアップします。

直流電化区間の急行形車両(165・169系電車)を置き替えるために投入されたE127系ですが、100番代は701系交直流電車と同じ正面形状に変更され、客窓も一部開閉可能となっています。そのため、同系列のクモハE127-1(新ニイ)よりも701系交直流電車のクモハ701-1005(盛アオ)に似た外観になっています。
 

クモハE127-101

クモハE127-101(長モト)  2011年6月11日 信濃大町駅



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新潟地区のクモハE127形0番代

首都圏を除く東日本エリアにも民営化されてから新車が投入されていますが、最短で2両編成が組める1M式電車が電化区間に投入されています。

仙台地区などのように交流区間では、719系や701系、E721系の順で新車が投入され、ローカル運用に転用されていた455系急行形電車が追いやられてしまいました。しかし、直流区間では115系電車の首都圏からローカル線区への転用や短編成化で所要両数がほぼ賄えてしまったため、民営化以降に登場したローカル線区向けの直流電車は107系とE127系しかありません。

国鉄形車両が盛り上がっている中でJR車両はあまり注目されていませんが、E127系直流電車はまだ本格的な更新工事がなされていないので、いまなら原形タイプの形式写真が撮れます。

ということで、今回は平成7(1995)年に新潟地区へ投入されたE127系の制御電動車、クモハE127-1(新ニイ)です。
東武30000系の3扉バージョンみたいなデザインですが、帯色が115系の新新潟色に準じた緑と黄緑の2色になっています。

 

クモハE127-1

クモハE127-1(新ニイ)  2010年10月24日 新津駅



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