下関地区で増結車として活躍した105系の4ドア車(クモハ105-531)

やっとゴールデンウィークが終わりました。

 
今年は奥さんがGW初日から栃木市に行ったっきりで、その間シングルファーザー状態だったので、ぜんぜん落ち着きませんでした。

やっと昼食を用意しないで自分のことだけ考えればいいと思っていたら、昨日(5/7)は息子の通っている大学で爆破予告の書き込みがあったということで、全校休校。

なんだかなぁ〜、って感じ。

 
今日から平常運転。

少しずつ書庫を片付けつつ、執筆にも取り掛かりました。

 
ということで、撮りためた形式写真の中から今回も4ドア車をアップしたいと思います。

和歌山・奈良遠征で105系改造車をいくつかアップしていましたので、今回は広島地区に投入され、最後は下関総合車両所運用検修センター(広セキ)で105系3ドア車の増結用として活躍した濃黄色の クモハ105-531 をアップします。

 
クモハ105-531

クモハ105-531(広セキ)  2016年2月22日 下関駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

クモハ105-531 は国鉄末期の1984(昭和59)年6月に元常磐緩行線・千代田線乗り入れ用の モハ102-1015 から改造されました。

可部線などに残っていた旧形国電を置き替えるために広島運転所(広ヒロ)に配置されたクモハ105形500番代の7両のうちの1両です。

広ヒロ車の一部が1987(昭和62)年2月に下関運転所(広セキ)に転属し、その後も クモハ105-531・532 の2両だけは広セキに留まりました。

 
この2両は105系体質改善車(3ドア車)の増結車として使用されていたので、ワンマン対応改造は施されませんでした。
連結相手が開閉ボタン付きの体質改善車でしたので、開きドアに取っ手が取り付けられました。

また、こちらのタイプは自動解結装置が装備されていないので、奈良・和歌山地区の105系とはスカートの形状が異なります。

 
可部線の105・113・115系が227系に置き替えられて、余剰となった105系体質改善車(3ドア車)が広セキに転入したため、クモハ105-531・532 の2両は2016(平成28)年5月ごろに運用から離脱しました。

翌6月に2両とも廃車となり、この時点で広セキの4ドア車は消滅しました。



この形式写真に関連するタグ: 105系 , JR西日本

もうすぐ置き替え予定の奈良線の103系0番代(クハ103-252)

奈良・和歌山遠征の2日目(4/25)の続きの話しです。

 
この日は奈良線長池駅に長時間滞在することになったので、205系1000番代だけでなく103系(0番代)についてもここで可能な限り撮ることにしました。

大阪環状線、阪和線と103系の牙城が崩され、最後に残った103系の路線ですからね〜

 
首都圏ではATC付きの高運転台車が多かったので、1973(昭和48)年製の初期の新製冷房車はあまり馴染みがありませんが、関西地区に来てこのタイプを見ると今でもワクワクします。

吹田総合車両所奈良支所(近ナラ)で稼働可能な103系は4両編成5本だけですから、どれが撮れても嬉しいことには変わりありません。

でも、“ブタ鼻”と呼ばれるシールドビーム改造車だけはブサイクなので好きになれないです…

 
ということで、今回は最後まで奈良線で活躍する標準的な1973(昭和48)年製の新製冷房車、クハ103-252(近ナラ)をアップしたいと思います。

延命N40工事が施工されているので、側窓のサッシが黒色のものに交換されています。それ以外に後年改造で前面のガラスと運行番号表示器、行先表示器がHゴム式から金属押さえに更新されています。

 
クハ103-252

クハ103-252(近ナラ)  2018年4月25日 長池駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

阪和線を走っていた205系0番代の6両編成4本が近ナラに転属すると予想されています。

近ナラに転属した205系1000番代のトップナンバー編成がNE405編成を名乗っていることから、205系0番代は中間車が外されて4連化されるでしょう。

となると、103系の活躍はそれまでかな…

 
今回、長池への移動は103系でしたが、これで103系0番代とお別れかなぁ〜、と思って乗車しました。

 
横浜線時代にかなりお世話になった103系。

もう飽きるほど乗った103系なので名残惜しい気持ちはありませんが、こんど奈良線から撤退したら残りは加古川線と播但線、筑肥線だけです。

歴史は繰り返されてます。旧形国電の末期とは電化区間が異なるので活躍路線は異なりますが、短編成がピンポイントで残るなんて、かつての旧形国電のような存在になっています。

とは言え、2〜3両編成の103系なら次の元号に移っても、しばらく見られるでしょうね…

 
こんどは、加古川線と播但線の先頭車化改造車を撮りたいと思っていますが、形式写真の撮影に不向きな路線なので、先ずは撮影地探しから始めようと思います。



この形式写真に関連するタグ: 103系 , JR西日本

阪和線からに奈良線に転用された205系1000番代(クハ205-1005)

奈良・和歌山遠征の2日目(4/25)の話しです。

 
初日に和歌山まで550kmも運転してヘロヘロ気味だったので、四国入りとか中国地方への移動は諦めてそのまま奈良に泊まることにしました。

4/25(水)は朝方まで雨が残る予報だったので、少し朝寝坊して10時ごろから奈良線長池駅で205系1000番代を撮っていました。

 
205系1000番代は阪和線用として1988(昭和63)年に製造されたマイナーチェンジ車ですが、阪和線に大量の225系が投入されて3ドア車に統一されたため吹田総合車両所日根野支所(近ヒネ)から奈良支所(近ナラ)に転属しました。

3月17日ダイヤ改正から奈良線の103系運用の一部に入って営業を開始したようだったので、長池に行けば4両編成の普通列車運用で簡単に撮れるものだと思っていました。

でも、行ってみると、ウグイス色の103系はまだまだ現役。
しかも、221系まで普通列車運用に入っているので、205系1000番代の各形式区分を一通り撮るには何時間か滞在しないとダメ。

205系1000番代を撮るだけで4時間も掛かってしまって、ほかの駅に移動する余裕はありませんでした。

 
ということで、今回は103系や221系と一緒に活躍している205系1000番代をアップしたいと思います。

新天地ではNE409編成と名付けられた4両編成の奈良方に連結されている クハ205-1005(近ナラ)です。

 
クハ205-1005

クハ205-1005(近ナラ)  2018年4月25日 長池駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。



この形式写真に関連するタグ: 205系 , JR西日本

和歌山線で最後の活躍をしている105系500番代(クモハ105-513)

奈良・和歌山遠征の1日目(4/24)は下津駅(紀勢本線)での空振りで残念なスタートを切りましたが、落ち込まずにすぐに五条駅に移動したのが功を奏しました。

クハ104-551 を撮影するには、運用を把握するなどを現地でする必要があるので、2〜3日くらい掛かると思ってましたからね…

 
クハ104-551 が珍車だったからTwitterに目撃情報が上がったのかも知れませんが、やっぱりSNSや見たまま情報はまめにチェックしておいた方がいいですね。

クルマ移動だと面倒なので先を急いでしまいますが、今回は改めてその重要性を認識いたしました。

 
朝8:30ごろに目的の クハ104-551 が撮影できたので、五条駅には長居せず、駅前のコインパーキングにクルマを置いて関西本線(大和路線)の加茂駅に向かいました。
加茂駅は「大和路快速」の終点ですが、関西本線の非電化区間の終点でもあるので、雨が降る前に留置線で昼寝するキハ120形が撮れればと思って移動しました。

加茂駅にキハ120形の2両編成が2本留置されてましたが、防護柵や駅舎の位置関係が悪くて撮影できませんでした。

車内整備されたカーテン開の状態で止まっているキハ120形を撮りたかったのですが、思うようにはいきませんね…

 
加茂駅に着いたころから雨が降りだし、撮影できる状況ではなくなったので、奈良周辺の撮影ポイントをロケハンして回って遠征1日目は終わりました。

 
今回も奈良・和歌山遠征1日目(4/24)をアップしたいと思います。
クハ104-551 ほどではないですが、撮影ができて地味に嬉しかった形式です。

国鉄末期の 1984(昭和59)年に モハ103-1054 から改造された クモハ105-513(近ヒネ)です。
バス用の冷房装置を流用したWAU202による簡易冷房改造が行われたタイプで、屋根上に放熱器(コンデンサーユニット)が設置されています。

 
クモハ105-513

クモハ105-513(近ヒネ)  2018年4月24日 五条駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

ホームの端っこは雑草が伸び始めていますね…



この形式写真に関連するタグ: 105系 , JR西日本

227系が投入される和歌山線で活躍する1区分1両の珍車(クハ104-551)

毎年、この時期になるとチェックしている車両があります。

吹田総合車両所日根野支所(近ヒネ)の113系2両編成(先頭車化改造車)です。

 
撮影時刻の関係で移動手段が実質的にクルマしかないので後回しにしてましたが、一昨年(2016年)からようやく重い腰を上げました。紀勢本線下津駅まで片道550kmのドライブですからね…

しかし、一昨年(2016年4月27日)は雨が降る直前で暗くなり過ぎたため、窓から漏れてくる明かりが眩しい写真しか撮れませんでした。その翌日に曇ってくれればよかったのですが、天気が悪くなってしまったため滞在を断念。

昨年(2017年5月10日)は、北近畿遠征の帰りに車中泊で寄りましたが、現地に着いたら晴れてしまい撃沈。しかも、まだ納車3ヶ月だったクルマを駅前のロータリーでぶつけてしまいました。高い修理費でも涙目…

 
このように近ヒネの113系2両編成には嫌われっぱなしですが、三度目の正直があるのではないかと、懲りずに今年も和歌山遠征に出掛けました。

 
でも、残念ながら今年も撮れませんでした。

絶好の形式写真日和の曇天のもと、満を持して三脚をセットしてカメラを構えましたが、下津駅に入線して来たのは代走の223系2500番代。

 
やっぱり、近ヒネの113系2両編成(先頭車化改造車)には縁がないようです…

 
このまま何も撮らずに引き返すわけにはいかなかったので、雑草が伸び始める前の五条駅に移動することにしました。

一昨年(2016年)と同じように紀勢本線(きのくに線)の105系をゆっくり撮るつもりでしたが、Twitter のタイムラインを調べてみると珍車 クハ104-551 を組み込むヒネSW010編成がやって来る可能性が高いことが分かりました。

ただ、近ヒネの105系は日ごろからチェックしているわけではないので、予想どおり目の前に来るか不安でした。

 
113系2両編成はダメでしたが、こちらは絶好の曇天のもとで撮れました。

以前から撮りたいと思っていた吹田総合車両所日根野支所新在家派出所(近ヒネ)の クハ104-551 です。

 
クハ104-551

クハ104-551(近ヒネ)  2018年4月24日 五条駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

105系4ドア車(500番代)は新在家派出所(近ヒネ)に2両編成が19本配置されています。

クモハ105形はすべてモハ103形1000番代またはモハ102形1000番代からの先頭車化改造車の500番代で統一されていますが、クハ側は種車の関係でクハ103形からの改造車と先頭車化改造車の2種類に分かれています。

そのため105系のクハ(制御車)は、運転台付きのクハ103形を105系化したクハ105形、先頭車化改造車のクハ104形、というかたちで2つの形式に整理されています。
なお、この2つの形式はいずれも偶数向きに固定されています。

 
今回アップした クハ104-551 は モハ102-385 からの先頭車化改造車のためクハ104形を名乗っていますが、先頭部の形状そのものは元常磐緩行線・千代田線乗り入れ用のクハ103形1000番代とまったく同じです。

モハ102形を電装解除のうえ先頭車化したのならクモハ105形と同じ先頭部デザインですよね…

 
これは、ダンプカーとの踏切事故で側面衝突して廃車となった クハ105-7 の先頭部が流用され、種車 モハ102-385 に接合さたからです。

先頭部ブロックが接合された先頭車化改造車なので、“クハ104”。

でも、クハ104形500番代とは先頭部形状が異なるので、“+50”。

ということで、クハ104-551 となったようです。

 
しかも、改造時に分散式冷房装置(WAU102)を取り付けたので、ほかの105系4ドア車(500番代)とは異なる唯一無二の形状となりました。編成を組む クモハ105-517 は集中式冷房装置(AU75系)を搭載しているので、JR西日本らしい不思議な編成となりました。

このような クハ104-551 ですから、1区分1両の珍車となったのも無理のない話しです。

 
2019年春以降、近ヒネの105系が227系に置き替えられることがJR西日本から発表されました。

首都圏で馴染みのあった懐かしい顔の電車が見られるのもあと僅かです。

その中に1両だけ WAU102 を搭載した珍車がいるのを気にしてみては如何でしょうか?



この形式写真に関連するタグ: 105系 , JR西日本