第三セクターへの譲渡準備のためにJRマークが剥がされていた クハ520-31

5/19(金)に“夏の臨時列車のお知らせ”がJR各社から発表されていましたので、リストにしてまとめてみました。

JR各社および支社の発表にリンクを貼りましたので、是非ご活用ください。

 
JR北海道

JR東日本(全体)
JR東日本(盛岡支社)
JR東日本(秋田支社)
JR東日本(仙台支社)
JR東日本(新潟支社)
JR東日本(高崎支社)
JR東日本(水戸支社)
JR東日本(千葉支社)
JR東日本(八王子支社)
JR東日本(長野支社)

JR東海

JR西日本(全体)
JR西日本(金沢支社)
JR西日本(和歌山支社)
JR西日本(福知山支社)
JR西日本(岡山支社)
JR西日本(広島支社)
JR西日本(米子支社)
JR西日本(新幹線管理本部・福岡支社)

JR四国

JR九州

 
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数日前から急に暑くなって全国的に晴れベースの天気に変わってきたので、これまでの遠征で撮影した写真を少しずつ整理しています。

 
普段から珍しい車両を追いかけているわけではないのですが、過ぎてみたらほんの短い期間にだけ見られた姿を記録していた、という写真がありましたのでアップしたいと思います。

北陸本線で使用されていた521系交流電車の制御車(T’pc)、クハ520-31(金サワ)です。
第三セクターへの譲渡準備のため乗務員扉横のJRマークが撤去されていたときに撮影したものです。

当時はG26編成と名乗っていた2両編成の米原方に連結されていましたが、北陸新幹線開業にともない北陸本線金沢〜直江津間が第三セクター化されたため、現在はあいの風とやま鉄道のAK15編成として活躍しています。

 
クハ520-31

クハ520-31(金サワ)  2015年2月23日 魚津駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

あいの風とやま鉄道は富山県内の北陸本線石動~越中宮崎間を引き継いだ第三セクター鉄道で、2015(平成27)年3月の開業時にJR西日本から521系2両編成16本と413系3両編成5本を譲り受けています。

発足当初はほとんどがJR時代の塗色のままでしたが、鉄道会社の発足に合わせて順次521系の塗色変更が実施され、山側にブルー、海側にグリーンのラインを施した新しいデザインに改められました。

すでにあいの風とやま鉄道ではJR色の521系は消滅しましたので、JRマークのない青帯車は見られなくなりました。

 
クハ520-31のJRマーク剥がし跡

JRマークの剥がし跡(クハ520-31)

 

このときはまだJR在籍中でしたので、運転台部分の前面窓に“G26”と書かれた編成番号表示パネルが掲げられています。

 
編成番号の“G26”(クハ520-31)

 

JR所属車なのにJRらしさが少し足りない、過渡期だけに見られた521系を記録した、という話しでした。



この形式写真に関連するタグ: 521系 , JR西日本 , プレス発表

半室グリーン車に改造されたフチFG401編成のクロハ288-2001

福知山電車区(福フチ)の289系のFG401編成は、全般検査(全検)を機に交流関係機器が撤去されました。

その際、クロ288-2001 は客室の半分が普通室に改装されて半室グリーン車となったため クロハ288-2001 に改番されました。

 
「くろしお」用として吹田総合車両所京都支所(近キト)に配置されている289系の一部がすでにクロハ288形に改造されてますので、「こうのとり」系統用の福フチ車はこれに続くかたちで施工されました。

「くろしお」編成を先にクロハ288形で統一するのかと思ってましたが、全検のときに半室グリーン車化改造が併施されているので、しばらくはクロ288形とクロハ288形との併用が続きそうです。

でも、こういう改造は気付かないうちに終わってしまうことが多いので、早めに手を打つに超したことはありません。
この改造が終わると、クロ288形は廃形式になりますからね…

特に、特急用車両は存在感の割りに両数が少ないので、油断大敵です。

 
ということで、5/9(火)に福知山線(JR宝塚線)の相野駅(兵庫県三田市)に行ってました。

早朝からの撮影を計画したので、今回もクルマ移動の長距離遠征です。片道約500km…

 
いずれは全室グリーン車のクロ288形が珍しくなると思いますが、今のところはクロハ288形の方が珍しいので、トップナンバーの クロハ288-2001(福フチ)をアップいたします。福フチでは唯一のクロハ288形です。

5/27(土)以降はクロハ288形を連結する289系「こうのとり」編成が3本に増えるので、これから撮影される方はそれを待ってからの方がいいかも知れません。

 

クロハ288-2001

クロハ288-2001(福フチ)  2017年5月9日 相野駅

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写真の クロハ288-2001 を含むフチFG401編成は、2016(平成28)年12月に吹田総合車両所で全検を受けました。

クロ288-2001 は客室前位側(連結側)を普通室に改装し、客室中央部分に仕切りと自動ドアを設置して側窓の一部を閉塞しています。
287系のクモロハ286形とグリーン室の仕様を合わせるため、すべてのグリーン席にコンセントが設置されています。

 
福フチ FG401編成

福フチ289系 FG401編成(左側が京都・新大阪方)

 

289系は種車の関係でパンタグラフを搭載する付随車両に交流関係機器を搭載していたので、289系4両編成(フチFG編成)のクロハ288形とサハ288形2200番代は今回の全検で交流関係機器が撤去されました。これで名実ともに直流電車となりました。

床下の主整流装置、主変圧器などと、屋根上の特高圧機器の一部が撤去されたので、だいぶスッキリした印象に変わっています。

どうです?

「しらさぎ」時代の クロ682-2004 と見比べてみれば分かると思います。

 
今のところ運用に就いているクロハ288形は「くろしお」用の クロハ288-2002・2004(近キト)と、「こうのとり」系統用の クロハ288-2001 の3両のみです。

まだ少数派のクロハ288形ですが、間もなくこちらが主流形式となります。

2015(平成27)年3月までは特急「しらさぎ」で北陸路を走っていた交直流電車でしたが、2年足らずのあいだに2回の改番を経て廃形式が発生する予定なのですから、撮影者泣かせの転用劇です。クロ288形は2年ちょっとしか存在しない幻の形式になるのですからね…

 
今回は珍しく天気に恵まれたので、現地1日目(5/9)までは気持ちのいい遠征となりました。



この形式写真に関連するタグ: 289系 , JR西日本

「丹波路快速」で使用されている225系120km/h運用車(クモハ224-6013)

先月末の遠征は3日間鹿児島に滞在するつもりで九州内のJR車両や列車しか下調べしないで臨みましたが、結果は曇ったのは撮影初日(3/30)の2時間だけという散々な結果。

このまま鹿児島に滞在しても意味がないようだったので、お昼過ぎにはN700系「さくら」に乗って翌日が曇りそうな北近畿地区を目指すことにしました。
宿泊地は移動中に決めればいいというノープラン。青春18きっぷで鹿児島中央駅に入っていたので、これを無駄にしないために一部区間は在来線を利用するという理解不能なほど非効率な長距離移動でした。

何もかもがイヤになるくらいの失望感の中、翌朝早くから福知山線相野駅(兵庫県三田市)で撮影することにアタマを切り替えて何とか大阪に向かいました。

 
撮影2日目(3/31)、早朝から「丹波路快速」に乗って相野に移動しました。

「こうのとり4号」のクロ288形を撮るつもりで待っていたら、最後部の同車は撮影できないことが判明。
完全に下調べ不足です。やってしまいました…

完全に舞い上がってしまい、何を考えたのか天気予報を確認せずに和田山に向かうことを決心。篠山口に移動して225系6000番代を数両撮るまではよかったのですが、福知山に移動すると雨。

天気予報が雨に変わっているのに気が付かずに和田山方面に向かっていたのです。もうこうなるとすべてがダメダメ。

京都、米原、大垣と在来線を乗り継いで雨から逃げるように東方へ移動しましたが、もう何処に行っても雨だったので名古屋でこの日の撮影を諦めました。

静岡県内をドン行乗り継ぎで移動する気力も残ってなかったので、名古屋〜新横浜間はもちろん「のぞみ」。
“青春18きっぷ”の長距離移動には耐えられないアラフィフですからね… 名古屋からは早かったです。夕方には帰宅してしまいました。

 

成果のほとんどない撮影2日目(3/31)でしたが、篠山口で転落防止ホロを取り付けたクモハ224形6000番代がきれいに撮れましたので、今回は クモハ224-6013(近ミハ)をアップしたいと思います。

 
クモハ224-6013

クモハ224-6013(近ミハ)  2017年3月31日 篠山口駅

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福知山線「丹波路快速」の225系は2012(平成24)年3月から運用が開始されました。

京阪神地区の「新快速」用の225系の一部が網干総合車両所(神ホシ)から宮原総合運転所(大ミハ)に転属して実現したもので、このときに最高速度を130km/hから120km/hに落とす措置が取られて6000番代に改番されました。

すでに「丹波路快速」用として使用されていた223系5500番代と同様に、先頭部の前面貫通扉と乗務員扉にオレンジ色の細帯が2本追加されているのが外観上の特徴です。

 
せっかくの相野遠征だったのに、この日の成果は3枚だけ。
雑草が生い茂る前にもう一度訪問したいと思います。

でも、そもそも今回は鹿児島遠征だったのですが…



この形式写真に関連するタグ: 225系 , JR西日本

体質改善工事を施工した221系の奇数向き制御車(クハ221-60)

今日(1/10)は今シーズンの青春18きっぷの最終日ですが、今回も3回分しか消化できない散々な結果でした。

しかも、九州遠征の前半で使いましたが、このきっぷを使って撮影した形式写真はほんの数枚。
移動距離も短かったので、完敗。

 
新年に入ってからも3回ほど日帰り遠征を試みたものの、天気予報不信という重度の病に冒されてしまったので、出掛けるのを躊躇してしまいました。

撮りに行きたい場所がいずれも遠く、新幹線を併用するつもりだったので、先月の九州遠征みたいに惨敗だったどうしよう。そんな恐怖心の方が勝ってしまって、少しでも予報に不安があると出掛けない、そんな判断が続いてしまいました。

 
外を見つめるモカ

 

この時期になると、大陸側の太平洋高気圧が勢力を伸ばし日本海側や山沿いでは雪の日が多くなりますが、一方で、太平洋側では山から吹き下ろす乾いた風となるため晴れの日が多くなります。

これは教科書で習うレベルの知識ですが、12月から2月にかけては関東地区を初めとする太平洋側で形式写真を撮るのはほとん不可能になります。

 
一方、思ったよりも雪が少なくほどよく曇るのが山陰地区や北九州地区。

でも、関東からは遠いので、滞在中ほとんど天気予報が当たらないと悲しい結果になります。

なので、慎重に撮影候補地の天気予報をウォッチングしてましたが、慎重になりすぎました。

 
昨年5月、転落防止ホロが取り付けられていない221・223系を撮りに関西地区に遠征しましたが、こんどは駅構内の雑草が落ち着いたこの時期に再チャレンジしてみようと思っています。

未施工車を撮るには遅いかも知れないので、転落防止ホロの有無に関係なく関西地区のJR車両を撮ることになるでしょう。

 
クハ221-60

クハ221-60(近キト)  2016年5月25日 石部駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

221系の体質改善工事が始まったのは、2012(平成24)年12月。

221系の先頭車にも転落防止ホロが取り付けられたのは、2015(平成27)年11月以降。

 
この2つの工事の時間差によって、今回の写真のような、転落防止ホロが取り付けられていない221系体質改善工事車が現在も運用に就いています。まさに、過渡期の産物です。

このような形態はなくなってしまうと忘れ去られてしまう存在なので、“オリジナルではない!”なんて言わずにどんどん撮っていこうと思っています。



この形式写真に関連するタグ: 221系 , JR西日本

“やくも”色をまとっているモハ380形0番代(モハ380-69)

久しぶりの更新になります。

 
約1ヶ月半のあいだ、まったくブログの更新ができなくて大変申し訳ありませんでした。

2年ぶりに形式本を出すことになりまして、12/10(土)に発売予定の「国鉄特急形直流電車 形式183・185・381系」の執筆と形式写真の準備に集中していました。

 
おかげさまで、今回もたくさんの形式写真が掲載できました。

きちんと数えていませんが、178枚の形式写真を掲載した国鉄形車両のガイドブックに仕上がっています。
これだけの写真が載っていますので、鉄道模型好きの皆さんにも参考になる内容だと思います。

すべての形式写真の構図と色調ができるだけ同じになるように調整しましたので、写真集として見ても目に優しい本ではないでしょうか???

 
形式183・185・381系

 

今回も諸先輩方に昭和40〜60年代の貴重な形式写真を提供していただきました。

また、Facebook「形式写真会」メンバーの「I TRENI ~失われし鉄道車両を求めて」の冨田さん、「デジタル形式写真館」の横山さん、そしてIさんからも数多くの写真を提供していただきました。

 
形式図については、今回も「鉄道CAD製作所」の奥井さんに作図し直していただきました。

国鉄形式図やJR形式図は実車とはまったく違う位置に冷房装置が取り付けられているものも見られますが、「かけやま写真館」のかけやまさんから提供されたサイドビューをもとに、可能なかぎり実車に即したものに直していただきました。

 
そして、巻頭などのカラー写真では大学鉄研時代の先輩、吉原さんにもご協力いただきました。

 
皆さま、本当にありがとうございました。

 
10月下旬からこれに付きっきりで、溜まりに溜まった疲れを取っている最中ですが、少しずつ始動していこうと思っていますので、これからも「店長のツブヤキ」「トレインブックス」をよろしくお願いいたします。

 
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今回は、「国鉄特急形直流電車 形式183・185・381系」に掲載できなかった形式写真をアップしたいと思います。

最後の最後に差し替えてお蔵入りになった写真で、一時期「やくも」で見られた緑系の“やくも”色で活躍していたときの モハ380-69(米イモ)です。
2016(平成28)年3月に自動解結装置が取り付けられて モハ380-569 に改番されてしまいましたので、旧番号車を見ることはできなくなりました。

 
モハ380-69

モハ380-69(米イモ)  2007年12月15日 米子駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。



この形式写真に関連するタグ: 381系 , JR西日本