2017年02月

お得な寝台(“パン下中段”)が懐かしいモハネ582形(モハネ582-106)

下書きのまま放置してしまったので鮮度落ちの情報ですが、先日(2/17)、JR東日本秋田支社から交直両用寝台電車583系の引退について発表がありました。

長年活躍した583系も、4/8(土)の秋田〜弘前間で運転される団体臨時列車の2往復を最後に引退するということです。

 
世界初の寝台電車581系(直流・交流60Hz対応)の後継車として東日本地区の交流50Hzにも対応した3電源タイプの電動車に変更した583系が登場したのが1968(昭和43)年ですから、私と同じアラフィフです。

しかも、最盛期には昼間は座席特急に、夜は寝台特急に使用され、1日に1,500km近くをロングランする過酷な運用に就いていたこともありました。“昼も夜も”働く日本一忙しい車両として日本全国を駆け巡っていました。

山陽新幹線の博多開業と東北新幹線の盛岡開業によって在来線の昼行特急運用の多くが廃止されたため、国鉄末期はほぼ夜行列車のみの運用となり昼夜走りずくめの状態から解放されました。

 
幼少のころをヒガハス(東北本線東大宮〜蓮田間)の線路沿いの団地で過ごした身なので、583系というと上野〜青森間の特急「はつかり」と寝台特急「はくつる」のイメージが強過ぎますが、実際に乗るようになったのは「はつかり」が盛岡〜青森間に追いやられてからです。485系とともにかなりお世話になりました。

正直に言って、ベネシャンブラインドを内蔵したガラスの汚い二重窓や、重心が高く横揺れがひどいことなどから583系は敬遠していましたが、なくなると決まってしまうと寂しいものですね…

後年改造でベネシャンブラインドが撤去されて車窓の景色が楽しめる普通の特急形車両になりましたが、1980年代中ごろからは急行「きたぐに」や臨時快速列車での活躍が主流となったため、それ以降は特急料金が不要な乗り得な車両に変わりました。

 
今回の583系引退のニュースを受けてほとんどのサイトやブログは「月光形」と呼ばれた貫通形先頭車(クハネ583形)にフォーカスした写真がたくさん掲載されているようなので、当ブログでは旅慣れた人たちに人気だった“パン下中段”と呼ばれた寝台区画を配置したパンタグラフ付きのモハネ582形をアップしたいと思います。

快速「あいづライナー」の代走に入ったときに撮影したものです。

 
モハネ582-106

モハネ582-106(仙セン)  2011年5月28日 会津若松駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

583系の寝台車は、中央通路の両側にレール方向にベッドが並んでおり、上段・中段・下段の3段式B寝台となっています(のちに2段式に改造したA寝台車 サロネ581形が追加)。

そのため車両限界ギリギリ近くまで屋根高さを高くして3段の寝台(ベッド)を納めていますが、パンタグラフを搭載している部分だけは屋根を低くせざるを得ないため当該部分だけ低屋根にした構造になっています。同部分にトイレ・洗面所を配置して無駄をなくすように設計されていますが、低屋根部分はそれ以上に広いため中段・下段の2段式でベッドを配置しています。

その部分の中段、具体的にはモハ582形の1・2・11〜14の中段は他の区画よりも寝台高さが高く、“パン下中段”と呼ばれて人気の区画となっていました。1両あたり6名分しかありません。しかも、1編成にパンタ付きの車両は2〜4両しか連結されていません。

上の写真をよく見ると側窓上部の小さな明かり窓が1つしか設置されていない場所があります(クリーム色部分に明かり窓のない箇所)。その部分が“パン下中段”にあたります。

 
もう583系は寝台車として運転されることがないようなので、みどりの窓口で席取りゲームを繰り広げたのはすでに過去の話しとなりました。

京都鉄道博物館に保存されているのは先頭車のクハネ581形(「きたぐに」で使用された クハネ581-35)だけなので、それを間近に見ることもできなくなりました。



この形式写真に関連するタグ: 583系 , JR東日本

2000〜2009年の鉄道ピクトリアル が入荷しました

2000〜2009年の鉄道ピクトリアル の在庫を補充しました。

ご注文および在庫の確認は、トレインブックスのページからお願いします。
 

鉄道ピクトリアル 2000年5月号(No.684) 「特集:73系電車」
当店価格:2,970 円

鉄道ピクトリアル 2000年12月号(No.694) 「特集:DE10・11・15形」
当店価格:1,620 円

鉄道ピクトリアル 2001年5月号(No.700) 「特集:60系鋼体化客車(I)」
当店価格:2,430 円

鉄道ピクトリアル 2001年6月号(No.702) 「特集:60系鋼体化客車(II)」
当店価格:2,430 円

鉄道ピクトリアル 2001年8月号(No.705) 「特集:485系電車の現状」
当店価格:810 円

鉄道ピクトリアル 2001年10月号(No.707) 「特集:153系電車」
当店価格:2,160 円

鉄道ピクトリアル 2003年3月号(No.729) 「特集:キハ55系」
当店価格:2,700 円

鉄道ピクトリアル 2003年5月号(No.731) 「特集:行先方向板」
当店価格:540 円

鉄道ピクトリアル 2004年2月号(No.742) 「特集:キハ35・45系」
当店価格:2,700 円

鉄道ピクトリアル 2004年3月号(No.743) 「特集:80系湘南形電車」
当店価格:1,620 円

鉄道ピクトリアル 2004年10月号(No.752) 「特集:157系電車」
当店価格:1,620 円

鉄道ピクトリアル 2005年2月号(No.757) 「特集:12系・14系座席客車」
当店価格:2,160 円

鉄道ピクトリアル 2005年5月号(No.761) 「特集:食堂車」
当店価格:1,620 円

鉄道ピクトリアル 2007年1月号(No.784) 「特集:急行列車」
当店価格:540 円

鉄道ピクトリアル 2008年5月号(No.803) 「特集:111・113系」
当店価格:1,620 円

鉄道ピクトリアル 2008年12月号(No.812) 「特集:名鉄パノラマカー」
当店価格:1,620 円

鉄道ピクトリアル 2009年6月号(No.819) 「特集:大阪環状線」
当店価格:810 円

 
鉄道ピクトリアル(2000〜2009年)


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九州地区で活躍するED76形1000番代更新機(ED76 1022)

九州遠征の2日目(1/23)は、前日に雪で撮れなかったJR九州の架線式蓄電池電車(DENCHA)BEC819系がメインターゲットでした。

 
前回アップした写真のように筑豊本線(若松線)の二島駅でBEC819系量産先行車の2両を撮影しましたが、今のところDENCHAの運用は昼間の4往復のみ。

15時前には現地での撮影を終えたので、小倉から東京行きの「のぞみ」に乗ってゆっくり休みながら帰ろうと鹿児島本線のドン行で移動していたところ、黒崎駅の側線に20ftコンテナ用のコキ200形が数両停車しているのを目撃したので急遽途中下車。

コンテナ車の形式写真をゆっくり1両ずつ撮影できる環境はありがたいですからね…

 
10分くらい駅ホームに滞在していると、こんどは門司機関区(門)の ED76 1022 が入換作業のため入線。
そのうち、コキ200形に連結、そして、待機。

門司区の電気機関車の運用はまったく下調べしてなかったので、ED76形の登場は完全にサプライズ。

なのに、こういうときに限って雲が切れる。

 
黒崎駅に停車中のED76形1000番代

 

二島駅にいたときよりもたくさん雲が浮かんでいたのに、何故か太陽のまわりだけ雲がありません。

しかも、太陽との位置関係から、曇ってくれないと ED76 1022 の車体正面は真っ黒。

このまま黒崎駅で待つか悩んだのですが、予約してあった「のぞみ」まで1時間ほど余裕があったので、接続する列車の1本前まで粘ることにしました。

それまでに曇ってくれなかったら、縁がなかったというだけ…

 
そんな状況でもめげずに駅ホームで45分ほど粘ってみたところ、車体のテカリがほとんど消えるまで雲が厚くなってくれたので、絶滅間近となった少数派形式のED76形1000番代、ED76 1022(門)が撮影できました。

 
ED76 1022

ED76 1022(門)  2016年1月23日 黒崎駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

今回は1泊2日の短い九州遠征でしたが、〆はエクスプレス予約のグリーンプログラムで人生初の新幹線グリーン車を堪能し帰路に就きました。



この形式写真に関連するタグ: ED76形 , JR貨物

筑豊本線に投入された蓄電池電車のBEC819系量産先行車(クハBEC818-1)

先月末の九州遠征の撮影報告をしている途中でしたが、確定申告の準備と買い取りした本山の整理に没頭してしまい、遠征2日目(1/23)の報告が延び延びになってしまいました。

すみません。

青色申告書の作成がだいたい終わったので、こちらの更新を再開したいと思います。

 
当初から、今回の九州遠征は福岡県内という狭い地域を1泊2日で撮影する行程を考えていました。

前回アップしたように遠征1日目(1/22)は福岡空港到着後にすぐに香椎線宇美駅に向かいましたが、2時間少々の滞在で少数派の キハ40 2037 と一通りの番代区分のキハ47形が撮影できてしまったので、こんどは20数年ぶりに直方に立ち寄り筑豊本線の非電化区間(若松線)に移動しました。

曇り予報で実際に曇る確率ってかなり低いと思っているので、雪雲の動きを気にしながら電化された筑豊本線(福北ゆたか線)を北上しました。

 
以前、筑豊本線に乗車したときは直方気動車区(本カタ)のキハ66・67形が頻繁に走っていた時代ですからね…

まだ、屋根上機器が原形のまま。箱形の押込式通風器とラジエーターが残っていた時期で、塗色だけ九州地域色になっただけ。国鉄分割民営化のときの外観が残っていた最末期のときだったと思います。

 
キハ66 10

キハ66 10(本カタ)  1994年5月4日 直方気動車区

 

そんな筑豊本線(篠栗線)も今では福北ゆたか線なんて愛称が付いた電化路線になっています。

非電化で残っていた若松〜折尾間(若松線)も、架線式蓄電池電車(DENCHA)の先行投入区間として2016(平成28)年10月からBEC819系量産先行車が走っています。

さらに、来月のダイヤ改正には若松線のすべての列車がDENCHA化される予定で、この区間を走るキハ40系とキハ31形はBEC819系に置き替えられます。

 
ということで、香椎線宇美駅のあとに若松線の二島駅に向かいましたが、遠征1日目(1/22)は残念ながら雪が強くて撮れませんでした。

 
気を取り直して遠征2日目(1/23)にもう1回二島駅に訪問。

天気予報がハズレ気味でやや晴れベースの天候でしたが、何とかBEC819系量産先行車の2両が撮れましたので、今回は床下機器の主回路用蓄電池が印象的な クハBEC818-1(本チク)をアップしたいと思います。

 
クハBEC818-1

クハBEC818-1(本チク)  2017年1月23日 二島駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

 

BEC819系は、JR九州が非電化区間で運行しているキハ40系などの国鉄形気動車の置き替えを目的に開発された世界初の交流方式による架線式蓄電池電車の新製車です。

817系改造の試作車による試験結果を踏まえて実用化した量産形式で、車体構造と接客設備は817系2000番代をベースとし、305系で採用された改良点も反映されています。

今のところBEC819系は、クモハBEC819-1 と クハBEC818-1 の1ユニット2両編成(Z001編成)の1本のみが在籍し、2016(平成28)年10月に営業開始しました。

「“D”UAL “EN”ERGY “CHA”RGE TRAIN」の頭文字をとった「DENCHA」の愛称も817系改造車から引き継いでおり、車体のロゴもクリーン・エネルギーをイメージした水色になっています。

 
BEC819系は交流電化区間では通常の交流電車として走行しますが、走行中や停車中に架線からの交流電力を蓄電池に充電するので、非電化区間では蓄電池を電源として走行し、ブレーキ時に回生エネルギーを蓄電池に充電することもできます。

JR東日本が烏山線に投入したEV-E301系も同様のシステムを採用しているが、こちらは直流用蓄電池電車となっています。

 
来月のダイヤ改正では、BEC819系をベースとして耐寒耐雪対策を強化したEV-E801系がJR東日本秋田支社の奥羽本線・男鹿線(秋田〜男鹿間)に投入されることになっているので、当面はこのタイプの架線式蓄電池電車が交流区間では標準となると思われます。

キハ40系も安泰ではなさそうですね。



この形式写真に関連するタグ: BEC819系 , JR九州 , キハ66系

1970〜1976年の鉄道ファン が入荷しました

1970〜1976年の鉄道ファン の在庫を補充しました。

ご注文および在庫の確認は、トレインブックスのページからお願いします。
 

鉄道ファン 1970年4月号(No.107)
 輸入電気機関車の歴史と現状
 内容:門鉄デフ調査レポート (3)/私の知っている機関車 (6) 8100形テンダ機関車/電気機関車王国 岳南鉄道/私鉄車両現況 (4) 南海電鉄/”省線電車”の走るところ (7) 横浜線
 当店価格:810 円

鉄道ファン 1970年5月号(No.108)
 内容:門鉄デフ調査レポート (4)/私の知っている機関車 (7) C52・C53形テンダ機関車(1)/万国博とニュータウンを走る“北大阪急行”/私鉄車両現況 (5) 京王帝都電鉄/”省線電車”の走るところ (8) 身延線/近鉄特急車近況
 当店価格:1,188 円

鉄道ファン 1970年9月号(No.112)
 内容:私の知っている機関車 (9) 200・205・210形機関車と流山鉄道の1B1サドルタンク機関車/私鉄車両現況 (8) 名古屋鉄道(2)/DE50形/クハネ583形/”省線電車”の走るところ (11) 宇野・山陽・赤穂線
 当店価格:1,080 円

鉄道ファン 1971年7月号(No.123)
 特集:EF57
 内容:B6系1Cタンク機関車(2)/インドの汽車(3)/神戸市電 車両史 (4)/国鉄鋼製電車 2-3 101系電車(3)
 当店価格:1,350 円

鉄道ファン 1971年12月号(No.128)
 走り去ったC62重連
 内容:ヨーロッパ汽車の旅/立山砂防用軌道/私鉄車両現況 (16) 営団地下鉄/国鉄鋼製電車 2-7 111・113系電車(2)
 当店価格:810 円

鉄道ファン 1974年12月号(No.164)
 EF56・57の魅力を追って
 内容:進駐軍専用列車回想記(2)/新幹線0系10年を走る(3)/国鉄鋼製電車 165系(7)
 当店価格:1,620 円

鉄道ファン 1975年1月号(No.165)
 特集:ブルー・トレイン
 内容:魅惑のブルー・トレイン物語/ブルートレイン用寝台車の変遷/モハ30とその仲間たち
 当店価格:810 円

鉄道ファン 1975年5月号(No.169)
 新形電機の魅力 EF60 500
 内容:電車をたずねて 上信電鉄/上信電鉄デキ1/スカ線の残党/国鉄鋼製電車 169系(1)
 当店価格:810 円

鉄道ファン 1975年7月号(No.171)
 特集:あなたの“ブルー・トレイン”
 内容:ブルートレインの概況/九十九里鉄道
 当店価格:1,080 円

鉄道ファン 1975年8月号(No.172)
 特集:最新全国私鉄電車ガイド
 内容:50.3 特急列車の展望/国鉄鋼製電車 169系(2)
 当店価格:810 円

鉄道ファン 1975年10月号(No.174)
 特集:EF58形電気機関車
 内容:EF58の形態分類と現況/EF18形を追って/国鉄鋼製電車 301系
 当店価格:2,700 円

鉄道ファン 1975年11月号(No.175)
 特集:“くろしお”の道
 内容:阪和電鉄の歩み/阪和線の電車あれこれ/秩父鉄道の電機/美しき旧形電機 ED38
 当店価格:1,080 円

鉄道ファン 1975年12月号(No.176)
 “つばさ”の軌跡
 内容:特急ものがたり“つばさ”/国電の塗色/西鉄 福岡市内線/補機C56の記録
 当店価格:1,350 円

鉄道ファン 1976年4月号(No.180)
 東北線特急ものがたり
 内容:ディーゼル特急“はつかり”の登場/国鉄動力近代化の完成
 当店価格:1,080 円

 
鉄道ファン(1970〜1976年)


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